電池和自動駕駛的直播測試結(jié)束之后，整個直播間的彈幕已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

    服了！

    當(dāng)然，說是服了，但也沒有徹底地服。

    畢竟自動駕駛技術(shù)是一種全新的技術(shù)，它的安全性具體如何，還需要漫長的時間和大量的數(shù)據(jù)去驗證。

    想要讓所有駕駛員和普通人都能接受這種新技術(shù)，光靠一次直播肯定是做不到的。

    但不管怎么說，極鋒K1的這次現(xiàn)場直播，以一種非常自信的姿態(tài)，向所有人宣告了這次技術(shù)突破！

    林渝再度回到大屏幕前，看起來也是自信滿滿。

    “在價格環(huán)節(jié)之前，還有最后的一道小菜：碰撞測試結(jié)果！”

    “不過這里要跟大家說明一下，這并不是IIAS的碰撞測試結(jié)果，而是我們自己做的碰撞測試。”

    “至于為什么不是IIAS做的，這是因為IIAS不接收廠家送測的車輛，只會在車輛正式發(fā)售之后，在市場上隨機(jī)購買車輛進(jìn)行測試。”

    “等極鋒K1正式上市以后，IIAS的碰撞結(jié)果才能出來。不過，我們對此有充分的信心！”

    “接下來請大家看一下我們自己做的碰撞測試結(jié)果，雖說測試環(huán)境并不完全相同，但我們相信，跟未來IIAS的碰撞結(jié)果不會有太大的差別。”

    大屏幕上開始播放極鋒K1的碰撞視頻，結(jié)果沒什么好說的，大部分結(jié)果自然都是全優(yōu)！

    之所以說是大部分，是因為還有一項確實(shí)不是全優(yōu)：碰撞后維修的經(jīng)濟(jì)性。

    原因也很簡單：極鋒K1作為一款自動駕駛車型，車身裝了很多的攝像頭、傳感器和雷達(dá)，這套自動駕駛系統(tǒng)的硬件也是比較貴的。碰撞之后，這些器件也都要更換，維修的經(jīng)濟(jì)性自然就變差了。

    這也沒辦法，只要是自動駕駛的車型，就避不開這個問題。

    想要在自動駕駛的硬件上省錢，那就只能減少傳感器和激光雷達(dá)的數(shù)量，盡可能用攝像頭的純視覺方案完成自動駕駛。

    但純視覺的自動駕駛方案，安全性實(shí)在是難以保證，攝像頭很容易發(fā)生誤判，而每一次誤判都有可能會造成無可挽回的結(jié)果。兩害相權(quán)取其輕，最終還是只能犧牲維修的經(jīng)濟(jì)性。