“電機驅動控制系統直接決定著純電動汽車的爬坡、加速與最高速度等性能，它主要由逆變器、驅動器、電源模塊、控制器等幾大組件構成，其中最為核心的部件就是逆變器和控制器。

先說逆變器，它的作用是將電池輸出的直流電逆變為三相交流電，主要由IGBT絕緣柵雙極型晶體管功率模塊組成。”

彼得·羅林森望著夏景行，“Roadster交付的時候，因為成本暴漲決定臨時提價，其中的成本就出在IGBT身上吧？”

夏景行輕輕點頭，長嘆了一口氣，“對，Roadster的電驅控制系統最初來自ACPropulsion公司的授權，使用的是單管IGBT方案，搭載了36顆IR公司提供的第4代IGBT汽車芯片。

但在實際使用過程中，我們發現那款逆變器性能有些低下，只適合當作一輛普通電動汽車使用，所以這也是Roadster停售的重要原因之一，缺陷實在太多了，不夠完美。”

彼得·羅林森微笑道：“相比Roadster，ModelS的設計十分大膽和超前，新款逆變器打算在Roadster的基礎上將數字翻三倍，即搭載96顆IGBT芯片，而且是IR的第六代產品。

目前IR的第六代產品還沒穩定量產，他們的汽車芯片部門最近一直在和我們接洽，希望我們給予他們一些時間。

IR的工程師在測試過程中，告訴了我們一個可怕的測試結果，因為并聯16顆芯片需要處理總共超過200千瓦的功率，只要有一兩顆芯片稍微提前或者延遲開關幾微秒，就會直接導致其被燒壞，繼而造成保險開關跳閘，高速行駛的汽車突然剎車……”

夏景行越聽越皺眉，隨即安慰自己，汽車工業的技術不是那么容易突破的，真要有那么容易，前世特斯拉也不會花了將近20年時間才徹底成長起來。

斯特勞貝爾緩緩開口道：“我聯系了英飛凌公司，想讓他們的汽車芯片部門給我們設計一套新的IGBT解決方案。

他們的客戶都是寶馬、奔馳等主機廠商，所以對我們有些愛答不理的，遠沒有IR公司的人熱情。

可IR公司自身受限于公司體量和技術，解決方案的研發推進十分緩慢。”

斯特勞貝爾指了指面前的原型車，“目前它搭載的是IR的第五代IGBT芯片產品，采用的也是Roadster的那套解決方案。

如果換成我們新設計的方案，ModelS的性能將上升不止一個檔次。”

夏景行踢了踢原型車的輪胎，“所以你們管它叫原型車？”

斯特勞貝爾和其他高管都羞愧難當的低下了頭。

這時候，反倒是一直覺得原型車這不好那不好的彼得·羅林森站出來解釋道：“戴倫，這不單單是我們的問題，也是整個供應鏈和工業技術體系的問題。

實際情況是，我們拿出了令人驚嘆的設計方案，可供應商沒法完成。”