所以在整個九十年代，駕校的培訓資源，一直處于供不應求的狀態。

    那時候想要去駕校學車，得托關系走后門，也因此那個時代的駕校教練，又牛又拽又兇，想上車練習，就得給教練送禮，要不然就別指望碰方向盤。

    當時學駕駛的人，都是為了開貨車賺錢，早一點學會開車，就能早一天拿到駕照，也就可以早一天賺錢，所以也只能好好巴結著教練，只求可以多摸幾把方向盤。

    駕校本來就是一項暴利行業，而在九十年代，還沒有民營駕校，公辦駕校處于壟斷行業，那利潤就更是十分驚人。保守估計的話，當時駕校利潤在五成以上，這個利潤率比煙草行業還要夸張，畢竟煙草行業賺到的錢，大部分都交稅了。

    這種暴利的行業，是可遇而不可求的，放在平時的話，就算是李衛東拿著錢去找王長勝，甚至讓交通局占大股，王長勝都未必肯讓李衛東辦這個駕校。

    但是現在不同了，運輸公司遇到了困難，幾千待業職工要吃飯，如果辦一個駕校，能夠解決部分待業職工的飯碗，交通局還不用出錢，那王長勝當然不會拒絕。

    對于王長勝而言，運輸公司的那些待業司機，都是負擔，那些老舊的解放車，也跟廢鐵差不多。

    如果能夠廢物再利用，讓待業司機自己養活自己，減輕交通局的負擔，何樂而不為呢！

    然而對于李衛東來說，這些待業司機，乃至那些賣不出去的老解放，可都是資源。

    在當時，一下子找三四百個經驗豐富的貨車老司機，可不是一件容易的事情，除了運輸企業，別的地方還真找不到。

    而且三百輛教練車，也不是隨隨便便就能湊齊的。正常開駕校的話，想要湊二三十輛卡車當教練車，就已經是很費功夫的事情了。

    運輸公司的待業職工當中，除了司機，還有很多是行政后勤人員，這些人都有工作經驗，一上手就能工作，李衛東連招新政后勤人員都省了。

    至于駕校的管理，也不用李衛東親力親為，他打算仍然使用運輸公司貨運處的那些老人。

    李衛東本來就當過貨運處的調度，對于整個貨運處的情況還是比較了解的。

    貨運處里有本事的人，基本上都已經另謀出路了，留下來的都是些能力一般、水平有限的老實人。

    指望這些人去開拓進取，肯定是不可能的，就連做個守成之君，這些人的能力也有些勉強。

    好在駕校是壟斷企業，而且還是稀缺資源，所以不需要去開拓進取，更不需要出門拉業務，坐在家里等生意上門就行。這些水平一般、能力有限的老實人，還不至于連這種事情都搞砸了。