“你說的借口，具體指的是什么？”梅南德茲馬上問。

“我們可以在車輛的防盜認證做一些文章。防盜認證雖然不是很重要的項目，但卻是車輛安全認證的內容，這是可以讓某款汽車暫時停止銷售的?！?br/>
杰威爾話音頓了頓，接著說道：“防盜認證并不是車輛安全，防盜認證的標準比較不明確，可操作性比較大。而且路虎攬勝畢竟是十萬美金以上的豪車，要求更高級別的防盜認證，也是情理當中的事情?！?br/>
梅南德茲恍然大悟般的點了點頭，顯然是認可的杰威爾的想法。

美國汽車產品的市場準入，當然是有相關標準的，新車也必須符合標準才能上市。而這些標準當中，最重要的毫無疑問是安全標準，除此之外像是節能、排放、噪音等等，有上百條的指標。

這些所謂的標準，有些是必須要嚴格執行的，就比如安全標準，那是半點兒不能馬虎。而有些標準在執行層面上，會有比較大的彈性。

就比如殘疾人保障這方面的標準，安裝一個上車扶手，可以算是保障殘疾人乘車，安裝一個自動門，也可以算保障殘疾人乘車，安裝自動上下車座椅，同樣是保障殘疾人乘車。

但是這三種方式，成本差了幾百倍，那種算合格，全屏官方一張嘴，這就是所謂的彈性。

汽車防盜也是這種有彈性的標準，而在美國的認證體系當中，汽車防盜偏偏是屬于最重要的DOC認證里面的條款，DOC認證有問題的話，汽車是不能進入市場的。

如果是一萬多美刀的日本車，不要求你安裝什么GPS自動報警系統，但凡車門有個鎖，就算是有防盜系統了。

但十萬美刀以上的攬勝，要還只是一個車門鎖，那就可以在防盜標準上做做文章了。攬勝可是豪車，沒有像樣的防盜系統，怎么能對消費者負責！

真正操作起來的話，不用說你防盜系統不合格，只需要說你的防盜系統不能充分的保障車輛安全，讓你補交一些文件，然后審批文件的過程拖延個一年半載，車企就受不了了。

畢竟熱門車型每一年都會更新換代的，新款一上市，老款就得降價打折，真要是拖延個一年半載，嶄新的新款車就變成老款車了，得打折出售。

這種手段梅南德茲這種外行肯定是不了解的。但諾伍德-杰威爾畢竟是汽車工會的高層干部，三天兩頭的給汽車企業找麻煩，耍個小陰招還不是手到擒來！

梅南德茲決定再信杰威爾一次。若是能夠給每個工人爭取兩萬美金的失業賠償金，梅南德茲還真能挽回不少聲望。

為了穩住工人的情緒，梅南德茲和杰威爾便向工人們宣布，將會為他們討要兩萬美金的失業賠償金。

這一招果然很管用，工人們不再鬧事，紛紛回家等著收錢。