魏斌則接著說道：“雖然兗礦那邊催的很緊，但這并不是我最擔心的，我所擔心的是我們的車存在一些設計上的缺陷，一旦那樣的話，可不只是賣給兗礦那幾百輛車，我們生產的這幾千輛車都有問題。”

    “如果是車輛設計問題的話，怕是要大規模召回了吧……”李衛東說到這里，才突然想起，八十年代的中國還沒有“汽車召回”這一說。

    “汽車召回？那是發達國家的事情。咱們國家可沒有召回。若是車輛出現了問題的話，要么就將就一下繼續開，要么就干脆停產了。”

    魏斌苦笑著搖了搖頭，接著道：“本以為可以靠著幺六二重卡打一個翻身仗，沒想到還是出了問題，歸根結底，是我們技不如人啊！”

    說起來，這也是我們步子邁得太大了。我們廠的幺六二重卡，用了很多奧地利斯太爾的技術，其實按照原本的計劃，我們打算用五年的時間，吃透斯太爾的技術，然后仿造出斯太爾重卡。”

    魏斌說道這里，重新戴上眼鏡，接著說道：“可惜時不我待啊，國家對重卡有需求，上面對效益有壓力，我們廠也需要生存，所以就將斯塔爾的技術，跟我們廠原有的一些技術相融合，做出了幺六二重卡。現在想起來，這一步棋還是走的太急了，許多關鍵性的技術問題，我們還沒有研究透徹。”

    斯太爾重卡是奧地利七十年代的技術，不過其中很多的核心零部件采用的都是西德貨，所以國內在八三年引進的時候，這款車還能勉強算是世界一流水準。

    負責引進斯太爾重卡的，是當時的中國重汽聯營公司，重汽聯營公司旗下有三家企業，非別是黃河廠、陜汽和川汽，也就是未來的中國重汽、陜汽和上汽紅巖。

    這三家企業逐漸吸收和消化了斯太爾的技術，到了八十年代末的時候，已經可以成功的仿制出國產化的斯太爾卡車。

    從此以后國產斯太爾成為了中國重型卡車的唯一象征，整整影響了中國二十年，整個九十年代，國內的重卡全都是斯太爾。提起中國的重型卡車，指的就是斯太爾。即便是在今天，很多國產卡車中依舊有斯太爾的技術。

    黃河廠曾經生產過中國第一輛的重卡JN150，再加上本事有一些技術儲備，所以在得到斯太爾的技術之后，一年的時間就研發出了黃河JN162，并且推向了市場。

    只不過這個倉促上馬的JN162，小問題還是不少的，很多技術方面的問題根本就沒有解決。黃河廠也是一邊生產，一邊檢查故障，一邊完善設計。

    對于黃河廠來說，如果JN162重卡有嚴重技術缺陷的話，那將會是災難性后果，整款車停產，黃河廠也要涼涼了。

    其實這也怪不得黃河廠，重汽聯營公司為了引進斯太爾的技術，六億美金的外匯砸了下去，肯定得聽個響。

    重汽聯營公司可等不到幾年后慢慢消化斯太爾的技術，所以推出黃河JN162，盡快的帶來經濟效益，是勢在必行的。車造出來了，而且賣的很好，重汽聯營公司也能給國家有個交代，說明這六億美金的寶貴外匯沒白花。

    ……

    得知幺六二重卡出現了難以解決的故障，李衛東反倒是心中一喜，修車是他擅長的，更何況他還有一個殺手锏。

    李衛東開口問道：“魏主任，能不能告訴我，你們的車到底出了什么問題？”