您也知道，這年頭個體戶購買工程車輛，很少有全款的，基本都是靠貸款。如果沒有策汽車貸款的話，我們的銷量會大受影響。”

“汽車貸款被叫停了？”李衛東仔細的回憶了一番，隱約的想起來，好像真有這么一檔子事。

在2004年，汽車貸款的確被保監會叫停了一段時間，后來銀監會出臺了新的《汽車貸款管理辦法》，進一步規范了汽車信貸業務，汽車貸款才被恢復。

早在八十年代后期，中國就出現了私人貸款買車的情況，只不過數量并不多。

畢竟當時有駕照的人基本的都有班上，而且汽車也不是說買就能買的。機關事業單位想買車都得走后門批條子，哪有多余的車輪到私人去買！

八十年代，私人買車就是為了跑運輸，而且由于沒有專業的汽車貸款，那時候辦的都是一般性質的貸款，不光得有資產抵押和有身份的擔保人，還得在銀行里有關系，才能貸到款。

直到1993年，當時的北方兵工汽貿公司才提出了分期付款購買汽車的概念。

當時的分期付款有兩種方式，一是汽車經銷商自籌資金，向消費者提供分期服務。

二是汽車生產廠家向經銷商提供車輛，經銷商向消費者提供分期付款服務，等收到了錢再返還給廠家。

無論哪種方式，都需要汽車經銷商擁有比較強的資金實力，資本營運能力和風險控制能力，而具備這些的汽車經銷商，放眼全國也沒有幾家，因此分期付款的總體規模十分有限。

到了1995年，金融機構開始直接參與汽車信貸消費業務，像是一汽、上汽、津汽等企業，都成立了專門的財務公司，然后跟銀行進行合作開展汽車信貸業務。

銀行運營資本的實力，自然比普通企業強的多，在銀行介入之后，國內的汽車貸款業務才真正的開始。

但是當時國內還沒有建立起個人信用體系，銀行也缺少這方面的經驗和有效的風險控制手段，因此暴露了比較多的鋒線問題。于是在1996年9月份，人民銀行曾經下令停辦汽車信貸業務。

而為了管控風險，當時國家制定了一個汽車信貸消費額度，每年的汽車貸款數額都不能超過這個額度，以防止汽車貸款的無序擴張，從而也降低了風險。

就比如在1998年，汽車消費貸款的額度只有四億元人民幣。對于銀行系統而言，四億貸出去，就算統統還不上，也能承擔起這種損失。

以中國這么大的市場，四億人民幣的貸款額度肯先生不夠用的，于是在1998年9月份，人民銀行出臺了《汽車消費貸款管理辦法》，為汽車貸款松綁。

隨后央行又出臺了《關于開展個人消費信貸的指導意見》，從此以后汽車的信貸消費有了明確的政策依據。

政策的放開，讓私人汽車消費迅速的升溫，北上廣等大城市，私人購車比例超過了單位購車比例，汽車開始走入普通老百姓的家中。