他老人家指指崇明島方向，恨恨地說：“東海方面只考慮經濟效益，說停航就停航。可島上有那么多陵海人，岸上的人在島上有那么多親戚，不能因為行政區劃調整岸上和島上的群眾就不走動。

所以他們停了幾個月之后，縣里讓我們航運公司，當時不叫航運公司，當時還是船民合作社，派出陵海5號船經營這條航線。

縣里當時沒指望這條航線能賺錢，只是為了解決島上和岸上的群眾交通問題，沒想到經營的很好。也正因為效益好，六三年的時候，這條航線又被濱江輪船公司接管了。”

陵海就在江邊，可陵海距長江又很“遙遠”。

其它地方不說，就說白龍港。

客運碼頭是濱江港務局的，長途汽車站是濱江長途汽車站的，連船閘都是交通廳的。

效益好的單位和能收到錢的單位都是上級的，縣里沒有直接收益，財政又那么緊張，想管也沒能力管。

其實市的情況也好不了多少。

濱江港是內河第一大港，可港口都是港務局的，港務局隸屬于交通部，好處都被交通部拿走了。

市里靠長江很難獲得直接收益，市財政一樣捉襟見肘，自然不會給市局錢，讓市局跟兄弟公安局那樣設立水上公安分局。

就在韓渝尋思著縣里乃至市里不太愿意管江上的原因時，王隊長接著道：“可我們航運公司經營得好好的航線，他們經營了七年又停航了。”

呂向平追問道：“再后來呢。”

“島上和岸上的群眾有意見，停了一年又恢復經營。考慮到客源和航道不斷淤積，漴明島那邊的始發港從倉房港移到了牛棚港，才有了現在的白牛線。”

“王隊長，現在跑這條線的江南客901、904、905、906號和新海輪是哪個公司的。”

“說是白龍港輪船中心站的，其實是濱江港務局的。”

這條航線對陵海群眾很重要！

雖然航程只有十公里，航時只要半個小時，但它卻像一座橋連接著岸上和島上的上百萬群眾。

平時每天發四班船，臨近春節要加班，每天發船數量達到十班，現在每天的客流量超過一萬！