一個渡口的形成，往往有幾個因素：

其一，當時的地質(zhì)水文條件。

很好理解，歷朝歷代氣候、水文甚至河道都不一樣，必須依據(jù)當時實際情況。

其二，當時的經(jīng)濟貿(mào)易路線。

這個很正常，渡口大部分還是在和平年代使用的，荒山野嶺誰廢那勁去設渡口？

其三，當時的配套公路。

渡河后上岸，你終究要走驛道，必須要有配套的公路。

下面就講講關內(nèi)道與河東道之間的黃河渡口及配套公路，其實之前有章節(jié)提到過了，我自己忘了哪章了，可能有人記得，懶得找了，重新整理一下。

公路歷朝歷代也不太一樣，路線不一。前朝存在的路，在本朝可能完全廢棄了，無法再通行，除非你征發(fā)民夫重新修路。

這里主要以唐代公路為主。

唐代渡口基本都是國營的，即天下舟津濟梁都有令，從九品。

渡口設關城及碼頭，配渡船、水手、工匠，都是體制內(nèi)人員。

從北向南數(shù)：

一、榆林關

勝州東三十多里的黃河西岸，此渡口隋代就有，即榆關總管。

現(xiàn)代位置為內(nèi)蒙古托克托縣附近，因唐代黃河河道與現(xiàn)在差別極大，大概了解一下在哪就行。

這個渡口有配套驛道，向西三百里至中受降城，安北都護府所在地，中受降城再往西

三百五十里至豐州。渡河東北行一百里至振武軍城，東南行三百八十余里至朔州。