九點鐘，王鴻濤正在批閱文件，省交通廳長鄧書生來匯報工作。

“書生，坐！”

“謝謝書記！書記，這幾天我做了一些調研，并和春城市委、市政府對接，拿出了關于公交車延遲運營的初步意見，并對全省交通網絡改造、提升提出具體意見，請您過目?！?br/>
王鴻濤接過文件，邊看邊說：“時代也在進步，夜生活熱鬧起來，春城是旅游城市，為滿足市民和游客夜間出行需求，春城確實有必要延長公交車運營時間。

你這個意見不錯，有理有據，將15條公交線路末班車發車時間，將由現在的21:30延后至22:00；5條線路調整到23點。沒看到價格，調整后票價不會漲吧？”

“書記，運營時間調整后，票制票價不變?！?br/>
“好，公交是公益性質的，原則上輕易不能漲價。方案我同意，你去和春城對接，以上級單位的名義，把這項工作盡快落實。”

王鴻濤看到關于地鐵的建設，1、2、4、5、6號線運營，總里程一百多公里，為萬人次/天/公里，低于達標強度0.7。4號線繞行經過的呈貢西片區，目前還是呈貢新城的“第三世界”，疊加復工復產的節奏等因素，導致了客運強度的進一步下滑。估計在相當長的一段時間，4號線的客運強度都是已開通線路中最低的，運營成本居高不下。

王鴻濤很清楚，長安地鐵里程突破了300公里，同樣是旅游城市，打鐵還需自身硬，便利的通行是發展旅游的要素保障，最近也查閱了不少資料，有了一些想法，便說：

“春城市是我國面向南亞和東南亞地區的綜合性門戶城市，是國家級特大城市，西部地區中心城市。

千古百業興，先行在交通。地鐵建設的意義在于推動城市空間重構、資源重組，拉動城市經濟發展及城市能級的提升，已經成為大中型城市不可或缺的公共交通動脈。能極大緩解城市交通發展的壓力，進一步推動了沿線的商圈和經濟發展，成為城市文化傳播的紐帶，讓城市生活變得更加便捷、更為舒適，也為城市的發展增色亮彩。

地鐵在城市物業開發中像一根神奇的‘點金棒’，一條線活一片，令沿線物業成為置業投資的熱點，地鐵經濟已經成為春城經濟的一個新的增長點。不僅升級春城的城市交通格局和城市品質，還極大地提升了春城作為滇省特大型城市的區位優勢和聚集效應，為經濟發展鋪就‘黃金線’，強力助推春城建設成為區域性國際中心城市。

所以，春城地鐵要以強勁有力的決心開拓更為廣闊的天地，你們要有更加的前瞻的眼光，目標為打造300公里地鐵里程，不斷滿足群眾、游客的出行需求，為市民創造更加美好的現代化都市生活。至于運營成本，要用商業化手段，要專業的人去做。”

下一步，王鴻濤要在全省大力發展有機蔬菜，那玩意可嬌貴著呢，所以，公路網的改造、提升是當務之急。

看交通廳的方案時，干脆讓秘書把常務副省長李健洪和省發改委主任蔣峰喊來，共同研究。

人到齊后，王鴻濤也不廢話，直接指示：“關于全省交通網建設，我有幾個想法：1、打造以春城為中心的1小時現代化都市圈，建設‘軌道上的滇中城市群’，加快春城至楚雄、春城至陸良至羅平、春城至元謀、曲靖至宣威、呈貢至澄江至江川至紅塔區、嵩明至草鋪至易門、玉溪至楚雄城際鐵路建設，鐵路運營里程達6000公里。

2、加快推進嵩明小街—尋甸—東川—會澤—巧家鐵路建設。

3、規劃研究環滇池有軌電車，加快實施地鐵1號線西北延、2號線二期、5號線、6號線三期、7號線、8號線、9號線一期、嵩明線、安寧線項目。