第1218章后記七十四·謝學士的影響力還在提升

    黃河，客船。

    朱世镕被邀請去洛陽開會，這次的臨時化學會議，只有東西兩京的學者參加。

    更遠的就不必來了但可通過電報表達意見。

    跟他同船的學者叫施福，字百祿。卻不是什么化學家，而是從北京過來的鐵路工程師。

    “百祿兄此時進京，是要高升調回工部嗎？”朱世镕問道。

    施福說道：“朝廷打算修鐵路，重啟真（定）太（原）線方案。”

    “技術突破了？”朱世镕驚訝道。

    施福說道：“謝駙馬發(fā)明了一種秦國水泥，聽說質量更好更穩(wěn)定，朝廷讓我們到洛陽進行檢驗，然后看是否可用于鐵路橋建設。”

    朱世镕啞然失笑：“又是謝學士啊，我這次去洛陽開會，也是因為他的新論文。”

    施福所言那條“真太鐵路”，正是另一個時空的“石太鐵路”——石家莊到太原。

    太宗晚年就想建設，但施工難度太高，一直拖到了現(xiàn)在。

    這一百年來，工程師們實地考察多次，前后更改了十幾種方案。但最佳方案還是讓人頭疼，不到五百里長的鐵路，需要開鑿20多處隧道，需要架設1000多座鐵路橋。

    此時的鐵路橋，修建一座費巨大，因為水泥強度一直不夠。所以不用鋼筋混凝土，而是采用傳統(tǒng)造橋材料。

    過于寬闊的河面，目前還無法修筑鐵路橋。

    因此，大明對于全國交通的規(guī)劃，一直都是以鐵路連通全國水道。遇到過寬過深的河流，往往不修建鐵路橋，在兩岸各建鐵路和火車站，中間靠船只來轉運貨物和旅客。

    而通往西域那種超長鐵路，同樣時斷時續(xù)。

    比如地形復雜的星星峽那片，其實是沒修鐵路的。