所以東非能在全世界其他國家全部轉向油車研發的時候，保留電車研發，這對于未來東非發展是有好處的。

而且電車應用場景很廣泛，在恩斯特看來前世的電動車，動車，新能源汽車都屬于電車，包括現在的有軌電車同樣如此。

恩斯特可以說已經把東非下個世界科技的發展方向安排的明明白白，只要不發生德國那樣人才和科技因戰敗而外流的情況，恩斯特埋下的這些種子成長出來的果實，足夠未來東非吃個上百年時間。

當然，就目前而言，東非政府的汽車普及計劃還任重道遠，就拿如今東非國內的汽車產銷模式而言，和國外有著巨大區別。

不過這種差異并不會阻礙東非汽車產業發展，前世蘇聯實行比東非更徹底的計劃經濟，也能達到和歐美國家差不多的汽車保有量，東非自然也能做到。

蘇聯汽車產業所欠缺的是對市場需求的遲鈍反應，畢竟蘇聯汽車廠生產什么車輛，蘇聯人就只能享受什么車輛，而不是蘇聯人需要什么車輛，蘇聯汽車廠生產什么車輛。

這一點東非還是可以避免的，畢竟東非汽車生產由兩大塊組成，黑興根財團和國有企業，黑興根財團作為徹頭徹尾的私有資本，其旗下汽車品牌生產和國際是完全共軌的，并且覆蓋和參與了很多國外的汽車生產廠家，可以將數據反饋給東非的國有企業。

作為海軍人員，提爾皮茨終究沒有對東非的汽車給予太多關注，東非一直是汽車生產大國，世界第一輛汽車就是東非生產的，而且東非在國際市場銷售的汽車品牌就不少，只不過這并不能反映東非國內汽車產業的生產情況。

而東非政府自然也不可能向提爾皮茨這個外人展示東非汽車工業發展的機密，汽車并不僅僅是一種載具，同時也和東非軍事，交通，產業發展有著密切聯系。

尤其是東非軍方大量裝備汽車的情況下，這在全世界軍隊里都是相當超前的。

在姆貝亞市，雖然只是車站周邊轉悠了一圈，但也讓提爾皮茨等德國人大開眼界，姆貝亞市打破了這群德國人想象中東非內陸一片“荒蕪”，“危險”，“廖無人煙”的情景。

畢竟東非是個封閉國家，之前幾乎沒有外人能深入到這個國家的腹地，所以姆貝亞市的存在打破了提爾皮茨等人虛假的幻想。

這里氣候宜人，風景壯美，并非傳言中的“瘧疾肆虐”，“文明荒漠”之地，當然，這也僅限于東非一地，如果是非洲其他地方還是很貼切的。

別的不說，德國人自己的殖民地喀麥隆是什么情況還是很容易搞清楚的，基本上對非洲的負面宣傳完全對應的上。

當然，喀麥隆和加蓬，比屬剛果在非洲的環境確實更惡劣一些，基本上是熱帶雨林區域，就算東非也不可能對熱帶雨林區域有較大改造能力，更何況是這幾個人口更加稀少殖民地。

西非的精華地帶還是幾內亞灣北部的熱帶草原地區，不過單從氣候角度來說和東非相比還是有些不如，畢竟西非的高原相對較少，海拔相對低，也就更加炎熱，不過西非的礦產資源確實十分豐富，尤其是石油和鐵礦，鋁土礦等資源。

(本章完)