格倫·L·馬丁公司這個名字對大部分人來說可能有點陌生，它后續經過兩次合并后成立的新公司就是大名鼎鼎的：洛克希德·馬丁。

    洛克希德·馬丁的馬丁就來自格倫·L·馬丁公司。

    帶著答案面對問題的優勢就是大，現實情況就是喬治·亞瑟不行，實際歷史上他也不行，通用電氣沒入圍，最后只能在NASA的登月計劃中做一些邊角料的供應商。

    喬治·亞瑟在阿波羅登月記錄中更是查無此人。

    而格倫·L·馬丁公司截然不同。

    格倫·L·馬丁公司不但是阿波羅指令艙和服務艙合同的決賽入圍者之一，盡管1962年輸給了北美航空公司。

    但后續在先鋒號火箭和泰坦系列等航天項目中，它在太空競賽中扮演了關鍵角色。

    除了格倫·L·馬丁公司很有價值，優秀的工程師團隊、過去大量制造轟炸機的成功案例外，站在上帝視角，格倫·L·馬丁公司本身也會在兩年后完成和瑪麗埃塔公司的合并。

    既然你早晚會合并，那么摩根家族已經通用電氣，就有機會去爭取這樣的合并機會。

    這段時間約翰·摩根一直在推進航天板塊的獨立，對格倫·L·馬丁公司的名字自然不陌生：

    “格倫·L·馬丁公司？”

    林燃接著解釋：“對，通用電氣現有的工程師團隊太孱弱了。

    我們即便可行性報告能通過，后續的具體項目過程中，依然要依賴外部供應商。

    既然如此，不如提前把外部可能的供應商合并進來。

    在我的想法里，格倫·L·馬丁公司會是最好的對象。

    至于具體的合并，我那30%的股份就按照等比例進行稀釋就好了。”

    約翰·摩根遲疑：“我先去了解一下，格倫·L·馬丁公司可沒那么好合并。

    通用電氣的航天板塊整體剝離出來，也就兩千名雇員，而格倫·L·馬丁公司在巔峰時期雇員數超過五萬名，哪怕戰爭結束后員工數不斷下降，也有超過一萬名的員工。