衛有成也沒有過多強迫，畢竟他也明白有些事不是他們說的算。

    又看了一會，衛有成指著面前的一架直升機說道“小趙，這架飛機就是我們廠暫借給你們廠的，雖然看起來有點蒼老，但性能方面還是很不錯的。”

    趙世軍一眼就認出了這架直升飛機，這款飛機是直5，是我國十多年前研制出來的一款直升飛機。該飛機是仿制原型為毛熊的米-4直升機，飛機的研制也有東北飛機制造廠的參與。

    特別是這架飛機使用的年數已經不短，他不用想都知道，這架飛機的噪音絕對不會太小。如果真的讓他選擇，他寧愿選擇坐火車甚至坐汽車，也不愿意坐飛機。

    國內很多航空工業算是相對比較完善，但在直升飛機上面的研究，還是是處于相對弱勢。主要是這么多年，國內的在飛機發展上更多的還是關注戰機。

    至少在法制直-8、直-9批量入役之前，幾十年間只能一機獨霸由直-5承擔起運輸、武裝、客運、農用等任務。

    從64年開始服役，歷史上直到80年才停產，直到2017年才全部退役。

    該機采用АШ-82В氣冷星形14缸活塞式發動機，功率1700馬力。最大起飛重量7.6噸，最大飛行速度210公里/小時，最大航程520公里，最大載荷噸。

    看著這數據，趙世軍都不敢想國內以后的直升飛機，這簡直就是沒有可比性。

    沒辦法，國內還沒有更加優秀的直升飛機能夠代替它，所以明知道這款戰機有不少缺點，但也只能繼續使用。

    更重要的是，在那個特殊時代，單純的追求高效卻忽視了質量，也算是一種無奈吧，畢竟基礎差了不是一點半點很難兼顧太多方面。畢竟只有有了初代產品，才能慢慢在此基礎上慢慢改進不是。

    但對工藝資料和工藝規程等方面重視度不夠，有些甚至削減必要裝備，最初幾年大批量仿制直5在質量多數都不合格。

    也就是62年對阿三的自衛反擊戰中，咱們繳獲幾架米-4及貝爾-47g3直升機，國內研發人員從中獲取了不少的靈感，給我們不少解決問題的思路，不然這款飛機還不知會如何。

    “孟老，我想給你們提個意見，不知道可不可以。”被孟良平調戲了這么多次，趙世軍自然不會就這么過去，調侃一下總歸還是沒有問題的。

    “意見？”孟良平不解，疑惑的看向他。

    “當然只是意見，你們的殲八改要加快速度了，不然到時候裝備部如果要研發新的直升飛機，你們估計就沒有機會了。”

    “切，憑什么說我們廠沒有機會，不是我跟你吹，我們廠那可是……”孟良平不屑的看向趙世軍，雷達研究我們廠不能跟你比，但飛機研發那你們就是渣渣。