老李啊老李，從來都是不吭一聲就要跟著跑。

    前面的團購如此，后來的零錢通也是如此，現在地圖叫車業務還來？

    真當我陳平江是泥巴捏的？

    成從武道：“現在的打車市場基本形成了‘高德聚合平臺+快的滴滴+運力公司’的格局，沒想到百度居然這個時候來攪局。”

    眼下的高德聚合平臺打車業務壟斷了60%的訂單，快的和滴滴兩家拼命燒錢拉客戶加起來也就占據了三成的市場，剩下的一成訂單被全國上百家的網約車公司分掉了。

    但現在百度進場，顯然會給市場帶來變化，讓高德聚會平臺一家獨大的局面產生動搖，更讓下面的網約車公司心思浮動。

    陳平江點點頭：“李彥宏這步棋也不算走錯，我如果是他的話也會這么走，畢竟百度地圖本身和高德地圖就是二五對八的存在，做聚合平臺也只是剛剛好而已。而且網約車平臺是‘輕’資產，省去了運力公司這根難啃的骨頭。”

    陳平江這話不是無的放矢的。

    以自營模式為主的快的和滴滴，必須要面對比高德聚會平臺更高的合規成本。

    交通運輸部要求，網約車上路需要平臺、人、車“三證合一”，即網約車平臺需要《網絡預約出租汽車經營許可證》，司機需要《網絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛需要《網絡預約出租汽車運輸證》。一旦司機在送客途中被運管部門查到沒有后面的“雙證”，就將被處以1萬-3萬不等的高額罰金。

    但這樣的煩惱，高德就不存在，因為訂單最終還是被發送到運力公司去完成。

    平臺不需要自己置辦車輛、招募司機，也不需要在全國各地申請“牌照”，因此可以節省大量的運營成本。

    同時，聚合平臺自己不需要親自下場，直接通過SaaS服務商接入網約車公司，觸達效率也會更高。

    百度盡管進場最晚，但仍有在網約車市場“奇襲”的能力，畢竟百度地圖掌握巨大的流量，這就是最好的武器。

    “有趣，局面頓時復雜了起來。”

    陳平江玩味的笑道。

    隨著百度入局，勢力之間既要制衡也要合作。

    “這已經涉及到實力、資源、流量、服務、價格、用戶、司機、公共關系等多方面的博弈。”