外部獵頭可以幫助他們快速組建團隊，否則，任何一個企業其自主招聘都有成長周期。如果僅僅靠內部HR團隊，光繪制Mapping（人才地圖）就需要好幾個月，這樣會耽誤進度。

    送走了殷云翔后，陳平江自嘲一聲：“九州汽車、盤古AI都成了香餑餑唐僧肉，誰都想咬下來一口，這可不行。”

    好在這些造車新勢力，目前將目光都放在了底盤設計、動力系統又或者車機交互上，對自動駕駛人才的需求上還不是那么明顯，又或者還沒到那個階段。

    唯有陳平江才知道，自動駕駛中的算法方向人才才是最缺的，包括感知、路徑規劃、SLAM、CV視覺、多傳感器融合、圖像三維等。

    這些人才，很早之前陳平江就在著重招聘和培養，并且將他們保護的很好。

    互聯網企業挖墻腳行為由來已久，典型的就是阿里巴巴。隨著互聯網公司不斷入侵其他行業，這股歪風還要往外散。

    要么說后來這些造車新勢力的成立速度和項目進展都刷新了汽車行業的紀錄，全是靠挖的。

    擁有專業技術儲備的傳統汽車領域人才，成為了這些企業眼中的“香餑餑”。

    九州汽車雖然不屬于傳統車企，但已經在新能源賽道上先行一步，特別是人才濟濟，自然會受到較為劇烈的沖擊。

    好在按照殷云翔的描述，九州汽車內部員工對集團的忠誠度還是很高的。首先待遇并不低，其次外面那些初創企業未必就能存活下來，最后留下來更容易實現夢想。

    畢竟九州汽車本身也是新企業，文化更加年輕化、平等化，人才總是希望在更加開放的環境尋求發展，而且發展沒有包袱，上來干的事情就是與世界接軌的，最前沿的科技，吸引力還是很充足的。

    當然，陳平江也知道競業協議這玩意用處其實并不大，甚至可能還會帶來反效果。

    從事互聯網行業這么多年，在人才戰中也和阿里百度有過交手，其中利弊很是清楚。

    首先，競業協議會讓真的人才來之前要掂量掂量，會不會覺得自己入職九州汽車后命運就被拿捏了。

    其次，企業承擔高昂的協議補償成本，人已經離職，但為了保護企業，還得繼續支付保護期內的薪酬，而對于離職員工來說，只要不去被限制的企業，還是很開心的，可以拿雙倍薪酬……這是在變相鼓勵員工離職。

    最后，競業限制在我國是很難實際落地執行的。目前，在國內還沒有一起競業限制的官司，是企業方打贏了的。而且很難在保護期內取證，因為新公司會“配合”員工做一系列“合理操作”，避開競業限制。

    陳平江對這點看的很開，畢竟他之前籌備橘子科技、航天科技公司的時候，人才也沒少挖。斷然沒有只準他挖人，不準別人挖他的道理。

    做企業的，這些都是逃不掉的宿命。