最近一周的時間，馬斯克總是開心不起來。

    他特別鐘意的特斯拉超級工廠未來落戶地點之一的滬上剛剛被人搶走。

    不是馬斯克不用功，而是超級工廠落戶滬上就要突破合資的形式，否則股東會有意見。

    特斯拉從2004年就嘗試入華，十年苦功終成正果，但即便到現(xiàn)在銷量依然不佳。

    歸根到底一個是產(chǎn)能不足，一個是品牌力不夠，而且價格高。

    產(chǎn)能不足一直是馬斯克的心頭病，目前看來根本無解。

    更因此，特斯拉股票在華爾街被反復(fù)做空，幾乎成了“棄子。”

    “老板，留給我們的時間不多了，華爾街那幫吸血鬼對我們的耐心也越來越少，中國、墨西哥、印度，不管是哪里，總要選擇一處建廠。”副手杰森面露苦澀說道：“我是傾向于在中國建廠的。”

    “該死，杰森，你在說廢話，我能不知道中國最優(yōu)解嗎？可我一點也不愿意和人合作，從而喪失主動權(quán)，更甚至我們承擔(dān)不了因為合作而導(dǎo)致的技術(shù)泄密。除非，未來中國的政策松動。”

    中國是特斯拉最大的目標(biāo)市場。這幾乎是特斯拉內(nèi)部的共識！

    去年，美國汽車銷售總量為1747萬輛，而中國是2400萬輛，而且后者增速越來越快。

    特斯拉想要將股價拉起來，就必須將中國市場打開。

    在中國建立工廠，不僅可以解決產(chǎn)能問題，還離客戶更近，減少物流時間和成本，是個完美的選擇。

    “那就選擇墨西哥或者印度？”

    “FUCK！這兩個鬼地方建廠，再等10年吧。在印度建廠賣給誰，在墨西哥被毒fan敲詐勒索嗎？而且中國工人勤勞技術(shù)好工資還低。”

    杰森雙手一攤：“這也不行，那也不行……再過兩年，那個神奇的中國小子萬一帶著他的電動車崛起了怎么辦？那車我去中國車展上看過，雖然不知道實際駕駛感受以及電池續(xù)航表現(xiàn)，但憑良心說內(nèi)飾真的很有科技感，是我喜歡的style。”

    杰森不說這個還好，一說起這個馬斯克就頭疼不已。

    還是繞不開陳平江！