“我們這套自動駕駛系統已經行駛了超過30萬英里，雇傭了超過上千名工程師和設計師，他們幾乎都是行業最頂級的優秀人才。”

    “這輛車，它的底盤有著特殊避震過濾技術，我們的座椅則是采用了卡車司機座椅的空氣避震系統……”

    “目前已經有數個優秀的外部團隊負責芯片、攝像頭傳感器、云服務和軟件，實際上每年的項目支出已經被我們縮減了數億美元。”

    在聽完自家公司汽車項目負責人吉姆博士的介紹之后，CEO庫克突然眼眸一轉，看著車廂里面的設備，開口說道：“我們可以采用其他車企的發動機、電機，然后裝載我們這套系統設備，進行專業化定制，就像我們的蘋果手機，只要能夠做到這個程度，我們的蘋果汽車完全可以成為第二個特斯拉，甚至比特斯拉還要優秀，畢竟我們有足夠多的蘋果智能手機用戶群體，他們都是我們的蘋果生態的忠實擁躉……”

    庫克想的很好，但是他在思索之后，眉頭卻越來越緊皺。

    現在蘋果公司的高管層團隊其實也并沒有對汽車項目達成一致意見……

    甚至內部當中還有人認為，蘋果汽車是一款構思不周的產品，需要超過百億美元的投入，才能夠擺脫困境，但是這樣一筆巨款，是目前蘋果科技公司無法拿出來的。

    iPhone近兩年的銷量已經有所下降，而像蘋果手表和AirPods這樣的新產品雖然有盈利，但市場規模和盈利區間注定了盈利有限。

    當庫克說出這句話之后，曾在喬布斯時代擔任部門高級副總裁的托尼，也突然發聲說到：“在大夏殷歷2008年的全球金融危機爆發后，隨著我們美利堅本土汽車公司的倒閉潮，喬布斯提出過要以幾分之一的價格收購通用的想法，可惜這項計劃很快就被放棄了，如果當時我們可以做出抉擇，或許現在我們都不需要找其他車企代工，直接就能使用通用的產線和工人。”

    其他幾位高管層聽到這話，也是面露回憶神色。

    拋開喬布斯最后的這落寞幾年，在這之前，喬布斯可以說是領導蘋果科技公司多次崛起騰飛的靈魂指揮人物。

    只不過現在……

    現在的蘋果公司內部，這些項目高管寧愿挑戰其他行業，也不愿繼續與新科集團這個科技巨頭競爭下去了。

    庫克聽到這話，看著周圍這幾位高管層的臉色，心里面也感慨萬千。

    蘋果公司又何止是對通用有過想法，甚至當初還曾考慮過收購特斯拉，在當時，特斯拉的成功并不確定，其市值還不到300億美元……

    只不過在接替喬布斯的最后幾年，自己卻在談判仍處于早期階段時終止了這筆交易。

    而這幾年，當特斯拉努力開發Model新車，庫克自己也曾試圖重啟與特斯拉的收購談判，只可惜那個自大的青年人已經不再是當初模樣。

    在體驗結束之后，庫克盤點了一下汽車項目部門的“成果”，最后也只能皺著眉頭說到：“新科汽車團隊的研發速度、制造速度，我不奢望你們能夠完全趕上，但至少我們要領先特斯拉，領先比雅荻的智能駕駛技術。