美利堅得克薩斯州奧斯汀市，特斯拉的總部辦公室。

    馬斯克與特斯拉一眾高管層坐在會議室內，臉上的表情再沒有以往的笑容。

    “榮耀S1，在禹城董的介紹下，定位為‘C級科技智能轎車’，整車長、寬、高分別為：4998、1966、1442mm，軸距3000mm，和同級別其他競品比較起來，在車長和軸距都有明顯優勢。

    這輛車的輪軸比、輪高比、寬高比都頗為突出，并且有精心設計整車造型，側身的輪廓線與低趴的姿態結合，僅僅是通過網絡直播的鏡頭看，就有著相當的沖擊力。

    除此之外，榮耀S1這輛車的尾部也有著極為優秀的設計巧思，一點幅度的小翹尾加上榮耀星環尾燈設計，與我們特斯拉和其他電動汽車相比，都極具辨識度。

    同時，榮耀S1還有無邊框防炫目后視鏡、激光雷達與高清攝像頭方案合并的司南智能輔助駕駛系統，如果沒有意外的話，這輛車的智能輔助駕駛水平也在全球最頂尖的層次。

    雖然我并不想下此結論，但是如果榮耀S1的產能足夠，我們的魔豆系列恐怕迎來了一個極具威脅的對手?！?br/>
    在這位工程師匯報了現階段的結論之后，立馬有一位特斯拉內飾設計工程師說道：“這輛榮耀S1電動汽車的工程師團隊設計的智能座艙，也有十分強烈的榮耀星環風格。

    環繞式座艙設計，形面飽滿柔和，整車玻璃面積2，雖然我們還未進入這個座艙，也能夠猜測到這個座艙的視野肯定十分通透寬闊。

    經典設計的圓型方向盤，復古但重新設計的物理按鍵，根本就不是一個剛踏入汽車行業的汽車廠家設計風格，但是他們還設計了符合人體工學設計的座椅、動感氛圍燈和極為奢華的音響配置，我判斷這輛榮耀S1的二十五萬起步售價，很可能收不回成本！”

    在這些位工程師的匯報中，馬斯克看著屏幕上這輛榮耀S1電動轎車，眉頭逐漸凝重。

    雙電機全輪驅動還是混合動力系統，并且可以系統調整加速、轉向、懸架阻尼、前后驅動分配比例、能量回收比例等多項目的準確參數。

    榮耀科技公司造出來的這輛榮耀S1，給馬斯克的感覺就是這家公司在將研發榮耀Magic的思路用在了這輛車上面，極致的堆料，同時還在堆料當中進行了榮耀風格的定制設計。

    這輛車在大夏聯邦賣二十五萬，完全可以碾壓一眾二十萬到四十萬區間的轎跑！

    如果這輛車在海外的售價也控制在一定盈利區間，那相對于該售價的其他車輛也極有威脅。

    等到工程師們匯報結束之后，馬斯克的心里面已經有了一個頗為特殊的決定。

    特斯拉全系列都要降價！并且要加大產能、增加新車型，同時盡快將4680電池研發出來！

    自動駕駛技術也需要升級，不能讓新科集團的司南輔助駕駛技術就這樣領先下去！