當(dāng)這些智能手機(jī)圈子里的媒體們找出一些天璣50的“蛛絲馬跡”，體驗(yàn)到新科OS系統(tǒng)手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)連通的快樂，車圈各大公司都感受到了壓力。

    在阿美瑞克的一個(gè)訪談節(jié)目中，大眾汽車的一位高管層被問及是否知道新科汽車，這位高管層表示：“我已經(jīng)見過他們的產(chǎn)品了，我感覺他們的產(chǎn)品真的很爛！汽車就應(yīng)該是為駕駛員服務(wù)的產(chǎn)品，又是手機(jī)又是電腦，新科汽車的新車就像是一個(gè)大孩子的玩具，有些新奇，但的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠干什么？

    高速超車的費(fèi)力程度，可能要多嗑幾粒高興片，才能夠趕得上！”

    此話一出立馬就讓人們沸騰了，畢竟大眾集團(tuán)的影響力可以說(shuō)是藍(lán)星全球頂尖，一年?duì)I業(yè)額可以做到兩千億歐元。

    并且該集團(tuán)旗下還擁有布加迪、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達(dá)等多個(gè)品牌，產(chǎn)品也涵蓋了乘用車、商用車、摩托車全品類。

    而在大夏聯(lián)邦市場(chǎng)，大眾汽車的銷量自從上了年銷售三百萬(wàn)輛之后，就從來(lái)沒有下跌過這個(gè)線。

    雖然這位高管也強(qiáng)調(diào)他自己只是發(fā)表的個(gè)人看法，但是他的輿論一出，車圈的精英工程師們也都站出來(lái)紛紛表示:“發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)，看似能夠爆發(fā)比發(fā)動(dòng)機(jī)還要好的動(dòng)力，但這太考驗(yàn)工況。“

    “新科汽車是一家手機(jī)制造公司的分公司，成立時(shí)間不足五年，他們的汽車制造工藝非常稚嫩。”

    “一家還未發(fā)售新車的汽車公司，已經(jīng)被宣判了死刑。”

    并且這還不算完，在全球享有極高討論度的特斯拉CEO馬斯克，他在接受彭博社采訪時(shí)，還反問道：“你見過他們（新科）的車嗎？”

    他還表示：“不認(rèn)為這家大夏聯(lián)邦的電動(dòng)汽車廠商會(huì)是我們特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然他們?cè)?jīng)有設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的智能手機(jī)，但我并不認(rèn)為他們能夠造出優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。

    造車需要的是工程師資源投入和海量資金、最頂尖的高科技制造設(shè)備，大夏新科公司制造的智能手機(jī)都無(wú)法更新?lián)Q代，甚至很可能已經(jīng)陷入了即將破產(chǎn)的邊緣，這家公司怎么可能制造出優(yōu)秀的電動(dòng)汽車呢？”

    此時(shí)，特斯拉已經(jīng)穩(wěn)坐藍(lán)星全球高端電動(dòng)汽車的頭把交椅。

    僅僅是特斯拉一家公司的電動(dòng)汽車銷量，就超過了除比雅荻之外，大夏其他所有新能源車的銷售之和，并且特斯拉的單車售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌的純電動(dòng)車型，高端新能源車自然也就只有它一家品牌站臺(tái)。

    并且這家公司也是新科汽車公司高層都非常關(guān)注的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，雖然自家董事長(zhǎng)每次都強(qiáng)調(diào)對(duì)比雅荻這些本土車企的重視程度，但行業(yè)內(nèi)精英們還是無(wú)法忽視特斯拉的強(qiáng)大。

    不知道是不是因?yàn)楹貌蝗菀渍业揭粋€(gè)流量較大的新聞標(biāo)簽事件，在大眾高管和特斯拉CEO馬斯克這兩人都對(duì)新科汽車的評(píng)價(jià)較低之后，日產(chǎn)汽車公司的一位高層也“拋頭露面”起來(lái)。

    在一個(gè)行業(yè)論壇上，這位日產(chǎn)汽車的高管層穿著黑色西裝，言語(yǔ)之間對(duì)新科汽車充滿了鄙夷，甚至說(shuō)到：“這家公司無(wú)法制造智能手機(jī)，這證明他們的運(yùn)營(yíng)方式極為錯(cuò)誤，就像大夏聯(lián)邦其他車商一樣，最終只有選擇和我們這些外資車企合作，才能夠找尋到企業(yè)發(fā)展的出路。

    當(dāng)然，如果大夏新科公司愿意與我們?nèi)债a(chǎn)汽車合作，只要通過了我們的審核，我們?nèi)债a(chǎn)汽車必定會(huì)為合作伙伴帶去全球最先進(jìn)的汽車制造、整備工藝技術(shù)。”