“突破傳統能源桎梏，道路感應充電。軒轅T1可以適配大夏聯邦蓉城市繞城部分已建成的30公里無線充電公路，行駛中可實現能量轉化，實現‘越開越省電’。

    通過對駕乘人員的瞳孔變化、語音微震顫等62項指標識別情緒數值，在乘客爭吵時，軒轅T1、麒麟Tpro兩款系列車型，都將自動切換舒緩音樂并調整氛圍燈，如果【司南】AI發現車內爭吵、扭打情況嚴重，將會在輔助駕駛員安全駕駛的情況下，拍攝視頻、聯絡應急中心……

    如果在【司南】L3智駕全面接管行駛時，一旦遭遇突發事故，【司南】系統將基于倫理模型和法治模型，自主選擇傷害最小的避讓方案，并事后生成完整道德邏輯鏈，保存全程行駛數據。”

    當【司南】L3智駕，解決了技術倫理挑戰的問題，這些車企高管層更是當場石化。

    不論是在會議室看直播的，還是在現場的受邀高管層，沒有一個說得出話來。

    現在不論是新能源電車，還是油車，哪怕有企業刻意追求純粹的燃油車，但也都在進行深度智能化設計，同時，所有L2輔助駕駛系統在車企的宣傳中，甚至已經有L3駕駛級別的各種口號出現，很多用戶使用這種L2輔助駕駛系統在道路上行駛，也帶來很多新型社會議題。

    甚至當初L3智駕在進行研討時，專家們也在聚焦這些問題。

    比如在L3智駕運行中，當車輛因保護乘客造成第三方損傷時，責任認定需重新構建法律框架；而具備持續學習能力的AI系統是否需要定期進行意識評估，也是爭論焦點。

    站在城墻樓上，比雅荻董事長王船夫，他仰頭看著空中的無人機表演秀，看著軒轅T1和麒麟Tpro的車型圖半響，等到無人機表演秀逐漸暗淡，他這才收回視線，對身旁的幾位集團核心工程師說道：“新科集團這一代新能源車，給我的感覺，就是在推動汽車從‘交通工具’向‘有機生命體’的進化，可以思考，本地和云端算力極為龐大的AI【司南】，固態電池配合無線充電技術，再加上最新一代的碳基半導體芯片，更為穩定的系統運行環境，我們落后了。”

    周圍幾位核心工程師聽到這話，甚至有人一臉羞愧的點頭。

    “不過，這也怪不了我們不努力，是新科集團的著手點與我們不同，這個集團沒有像我們在初期依靠代工活下去，而是像賭徒一般，將所有收益和行業影響力都砸進了所有新項目，這些項目雖然都贏了，但都贏得心驚膽戰。

    我們要為幾十萬比雅荻工程師負責，穩扎穩打并不是錯……”

    當無人機群再度亮起光芒，停泊在城門旁的軒轅T1宛如從科幻片中駛出的藝術品。

    其外觀繼承了半固態電池軒轅Z3的“流光”設計語言，只不過與半固態電池車型的流暢不同，軒轅T1的車身曲面由數萬個微棱面構成，每個切面都能根據環境光線折射出星河般的動態光影。

    前臉徹底取消傳統格柵，取而代之的是可編程光子矩陣屏，甚至在行駛過程中，可以通過路面投影與古城街道工作人員進行交互。

    側面輪廓有著比傳統豪華轎跑還要夸張一些的物理曲度極限，并且底盤懸掛比上一代也有所升級，在古城的石板路上行駛，車身姿態非常平穩。

    而另一輛麒麟Tpro，則是在對面的城門，同步相對行駛。

    作為新科集團在近幾年打造的最強SUV，麒麟Tpro擁有的無人機聯動智駕技術，仍然是目前所有車企的PPT概念，還沒有其他車企能夠復制該功能。