科學，是當前建立在可檢驗的解釋和對客觀事物的形式、組織等進行預測的有序知識系統。

    “10000T壓鑄機，讓我們可以將車身部件進行大規模融合，減少焊接點、縮短電纜線程，提升車身剛性和抗撞擊能力。

    當然這是在我們剛開始運用這個大家伙的情況下，現在通過麒麟SUV、太白、精衛等一眾新能源項目的擴大生產，我們大家也都對車身一體化有了更多經驗和進一步掌握，所以接下來我們就要向更進一步的車身一體化邁進！

    那就是將電池也融入到車身當中，將整個地盤都當做動力電池的外殼進行設計考量。

    這樣做不僅能夠減少空間間隙，還能夠減少故障頻發點，同時一個優秀的底盤空間，能夠由我們掌控電流線路的底盤，將會給我們的下一代新車底盤帶來跨越式提升！

    關于動力電池方向的開發設計，我雖然是總負責人，但是大家也應該清楚的知道，我就是個甩手掌柜，楊副總，您和咱們團隊有什么新進展了嗎？”

    剛好到不惑之年的揚程，有著工程師普遍的嚴謹思考邏輯。

    面對周瑜和其他人投來的目光，他走到周瑜身旁，掏出自己的M2平板電腦，將文件傳到了當前顯示屏。

    “之前我們做的是三元鋰電池，在一些巧合和幸運的幫助下，并且仗著咱們公司的資金優勢，開發了多條設計線路，在公司高管層的關心鼓舞下，成功研發出了當前市面上最安全的動力電池。

    這一代電池的造型設計，我個人認為已經是非常優秀的方案，后續也只是更改一些小設置。

    現在我們新科第一代電池與其他廠商動力電池的弱點就是充電效率和功率沒有差距……我的想法是如果能夠實現半固態技術，電芯材料能夠支持高壓，就能夠在硬件層實現更大功率輸入，同時咱們公司可以定制一套能夠普及的充電算法……”

    有周瑜提供的技術文件，新科動力公司幾乎不可能走錯路線。

    從三元鋰電，到半固態，再到真正的固態電池，一步一個臺階跨越上去。

    雖然這段跨越的距離，其他公司需要數十年才能夠勉強做到，但是在周瑜的刻意控制下，三年內做到半固態，應該不成問題。

    新科動力電池公司的一位青年博士鄒夏生，他一邊做著會議記錄，一邊在看自家公司副總和董事長交流。

    雖然每次進實驗室或者進行測試的時候，自家公司董事長總是會說自己是編外人員，不懂具體技術，但這位天才嘴里偶爾蹦出來的一些詞匯和點子，卻是鄒夏生等人感覺如獲至寶。

    這次會議也不例外。

    在會議后半段，周瑜說出了一句：“美國佬都能夠用老掉牙的電池技術，在月球上面探路，咱們新科動力公司的未來目標之一也是搭乘探月車，去月球上逛一逛。