一人得道雞犬升天，新科集團的快速發展，不僅僅是只是帶動了一兩個行業，而是帶動了多個產業的迅速發展。

    粗糧集團的確沒有如同華衛科技、夏芯國際、比雅荻這般龐大的優秀工程師團隊，但是粗糧集團可以利用新科聯盟的資源，利用多個產業優秀企業的供應鏈資源，自己只需要做一個方案提供方就行。

    在粗糧集團打通了這條路之后，其他企業更是望風而動。

    阿貍集團與上汽集團、張江高科宣布將要聯合打造高端智能純電汽車品牌。業務逐年下降的白度，也和吉利控股集團宣布即將成立合資公司，將以整車制造商和智能駕駛供應商的身份進軍汽車行業。

    除此之外，吉利還在蘇杭市與企鵝集團簽署戰略合作協議，而華衛集團與長安汽車、寧德時代則是選擇聯合打造智能汽車新品牌……

    有業內專家認為，當下越來越多行業外的企業跨界進入造車產業，一則是因為新能源車成為全球汽車產業最值得一搏的風口和時代機遇；二是因為目前全球市場很少有需求如此龐大資源投入和產出的行業；三，也是最重要的一點，大夏聯邦本土造車產業的供應鏈已經做到了全球最完善，相當多項目成為了世界一流甚至頂尖，這些外行企業可以在本土市場輕松組建出優秀方案，項目運營更加輕松簡單。

    互聯網企業、科技制造業、通信產業甚至還有地產廠商也都一窩蜂涌進了造車產業。

    而圍繞新能源車的固態電池產業、充能電站、電車電機等一眾項目，也迎來了無數資金的重視。

    它們當中有海內外的大資本，也有各地的本地商業資金，甚至還有很多頗有一些家資，想要創業的個體戶。

    一堆給電車充電的平臺興起，原本還有新能源車行業的從業者在焦慮車子賣太快，充電站供應太少的問題，現在一大堆資金搶著入場。

    很多城市現階段無法開發的荒地、公共停車場、小區停車場都陸陸續續有充電站建立。

    它們當中有高壓充電，也有低壓充電，甚至還有車位業主自己裝個充電樁，然后把車位出租給平臺，收取租金和電費。

    新能源車市場每每有一個消息的釋放，就會給這些領域的企業帶來新一輪的股價增長，還沒有上市的企業，也都有更多資本支持，對于那些后上船的企業，都生怕慢了一步而錯過這一場產業變革，開始急急忙忙的扎頭進入。

    當然，在火熱的市場之外，還有很多完全不了解新能源車市場的人，吐槽新能源車就是個大號玩具電動車、新能源車各種虛標、材質垃圾、充電麻煩沒有加油充能快……

    而那些油車發展極好的企業，現在每次看到市場新車的銷售數據中新能源車占比份額一周比一周多，也都各有心焦。

    八月底，大夏聯邦工信官方網站發布了最新一批新車申報信息，吸引了眾多汽車愛好者和行業內的關注。

    特別是在這一批新車申報信息中，有四款產品商標為新科牌的混動汽車，引發了廣泛熱議。

    根據工信部公布的信息，這四款新車都配備了司南2.0的智能駕駛技術，能夠自動適應各種路況，讓駕駛更加便捷和安全。