作為喬布斯指定的繼承人，他的產品技術創新能力并不優秀，甚至于，庫克自己都知道，如果是單純比較技術開發能力的話，哪怕是現在這個已經沒有當年那樣強大的蘋果科技公司內部，也仍然有技術精英遠遠領先自己。

    他也知道，喬布斯看重的是他對產業供應鏈和技術融合的能力，以及對商務人事經營控制的能力。

    而現在，庫克能夠清楚的從公司這些位高管層的眼神中，看到他們的不滿與憤怒。

    雖然這些人，的確燒了很多資金，遲遲做不出成果，就應該被批評懲罰。

    但……

    庫克清楚的知道，現在的蘋果已經不是當初那樣鼎盛，再將這些知曉公司機密的高管層趕走，恐怕包括韓星集團在內的其他競品公司都會給這些人提供一份價值不低的合同。

    到時候，這些人掌握的機密，都將會成為刺進蘋果心臟最鋒利的刀刃。

    想到這一點，庫克深吸了幾口氣。

    隨后，他語氣感嘆道：“Sorry各位，我的情緒失控了，相信大家能夠理解，畢竟我們承載了很多人的希望，白殿那位不止一次對我們強調智能設備的戰略重要性，某角大樓與我們的合作，也在一次次給我們提出新的要求。

    現在，白殿那位要求我們和高通、德州儀器以及其他幾家公司聯手，將碳基半導體芯片的量產方案，在三年之內做出來，這是一項艱巨的任務?！?br/>
    說到這里，庫克看著蘋果自動駕駛部門的幾位核心負責人，說道：“此前，公司已經給過你們機會，甚至于連續投入了數十億美元，但你們依然無法給出答案，不要說我沒有給過你們機會，如果在三月一號之前，你們不能夠交出一份不錯的技術方案，考慮到公司的資金鏈狀況，董事會將會對你們項目進行投票?！?br/>
    投票做什么，自然不言而喻。

    如果不是因為新科集團的【司南】智駕技術橫空出世，直接將大夏聯邦聯邦的L3智駕標準拉高到全球最離譜的苛刻程度，讓大夏聯邦聯邦本土那些使用【司南】智駕的車企，在全球暢銷，否則，庫克其實在兩年前就打算裁撤掉自動駕駛整個部門。

    節約開支，收攏資金，并且還能夠將現在已經研發出來的這些自動駕駛相關技術，或變賣或授權給其他企業，達成戰略合作關系，甚至是讓蘋果iOS生態，進入這些車企的銷售車型當中，實現生態擴張。

    這是自動駕駛技術方案沒有成功的最差情況解決方案。

    而現在……

    其實庫克自己都有思考過，自家公司的自動駕駛項目部門到底有多少已經研發出來的技術，能夠被大眾、本田、豐田、特斯拉這些車企“看上”。

    要是沒有一家車企看上自家公司的這些技術，那就意味著公司多年投入，最后成了“零”產出的垃圾項目。