如果不是這種“老頑固”想法，如果讓新科集團那些商業經理來制定銷售方案，以現在他們看到的這兩輛車的素質和功能配套，只要新科集團的產能可以保證，絕對會成為市場最暢銷的五十萬區間車型，甚至是將百萬豪車和三四十萬中高品牌的銷量都給吸走。

    等到掌聲漸歇，周瑜走到了汽車總工程師劉建席身旁。

    與劉建席握手之后，周瑜這才接過話頭，說道：“也是因為這次我們在軒轅ZF、麒麟Pro兩輛車上面搭載了很多實驗室技術，加上原材料成本、工藝良品率不高，所以這次咱們的軒轅ZF標準版和商務版，以及麒麟Pro與麒麟標準版，會采取限量銷售。

    全球限量24萬輛，每個月會放出2萬輛名額。

    如果明年工廠產能提升，或者產品有升級，咱們也會有相應的調整……”

    之前那些臉色各異的汽車廠商高管層們，此時的神態更加自然了許多。

    畢竟在他們看來，如果新科汽車的供應量足夠多，那他們都已經在想著這場發布會結束之后，開始減少出貨，并且讓經銷商盡快出貨，以度過接下來的痛苦時光。

    但現在……如果一年僅僅只限量24萬輛，并且還是每個月分批銷售，對于全球這個龐大的汽車消費市場，24萬輛那簡直就是九牛一毛！

    最多也就是讓新科汽車在高端車領域徹底站穩腳跟而已，雖然現在新科汽車已經有很強的影響力……

    但或許這就是某些老牌車企高管層的鴕鳥心態，他們甚至已經在想著該通過哪種方式，才能夠在這一年之內和新科汽車，或者是與新科集團達成緊密合作，將新科汽車這些強悍技術買一些成品或者授權。

    這些年，他們在努力找新科集團合作的工程中，也看到大眾奧迪、聯邦夏汽這些大夏聯邦本土和海外車企已經與新科集團、新科汽車達成了不少合作，甚至奧迪都已經官宣會很快發布搭載【司南】智駕系統的新車。

    這說明新科集團這位青年董事長并非是不愿意對外合作的人。

    在這些車企高管層的思慮之中，舞臺沉降出直徑有十幾米的環形深井，六臺墨玉色圓柱體裝置緩緩升起。

    這是新科集團的第二代5G通信基站，其表面流動著類似黑洞吸積盤的銀色紋路。

    但最引人注目的是這六臺通信基站旁邊的新能源車型，太白、精衛，造型都與老款有很不同，唯一與老款造型相仿的，只有麒麟SUV標準版。

    這個時候，很多人都有一種預感，麒麟SUV的Pro版本，或許并非是17萬。

    只不過，主舞臺的變化還未結束，在這些新款車型都出現之后，此前已經由項目負責人或者企業高層講解過的那些產品，也都緩緩升高，出現在眾人面前。

    發布會的終場，現場的觀眾們看到的是各個屏幕上開始顯示這些產品的售價，而直播間觀眾們看到的卻是這些產品周身都有虛擬屏幕，上面顯示著清晰的大夏聯邦本土售價、產品特點等內容。