“電器工程部門是核心部門！這一點毋庸置疑，但是在咱們公司，哪個部門又是不重要的呢？就算是食堂，也是核心重要的部門！

    我們要負責全車的所有電器設計，看似一句話，但是智能雨刮系統、空調系統、各種儀表、整車內部的各種開關、前后燈光以及車內照明系統，哪一個不需要仔細考究，認真探索實驗？

    經過各個總成系統的設計，工程設計階段完成，才能夠最終確認整車設計方案。

    當初如果不是周董點將，我可能還在總部搗鼓我的小三輪，別笑！

    我當初設計的三輪也就是三個輪子和四個輪子差別大，但我的車內設計可以說是吊打凱美瑞、豐田！……”

    新科汽車工廠電氣工程部門的主管莊有田，雖然面容看起來有些老態，像是四五十歲的中年大叔，但是工作證件上面的八零數字，卻是實實在在的告訴著眾人，面前這個看起來有些“老成”的主管，其實才三十六歲。

    不過，莊有田也根本不在乎別人的目光。

    對他而言，周董如此信任自己，能夠給自己閱覽那份頂級設計方案，讓自己學習，就已經是恩同再造！

    而且還有這么高的工資福利待遇，所以他對待部門的技術工程師們，也都更加嚴苛。

    “不論是混動車型還是純電車型，都有一套完整的電氣系統，區別只是在于純電車型的電池更大，可以安裝的電機更多；而混動車型則是在純電車型的基礎上增加有一套油車發動機和充電系統。

    咱們新科汽車的動力系統設計并非傳統意義上的油車改電車，所以在電氣設計上，我們擁有更多的開發工作，也是發揮我們想象能力的廣大戰場！”

    “配電箱把電從電池傳到電機就能驅動車輛，外部的直流，交流充電槍從汽車充電口插入進來經過配電箱給電池充電，開車過程中開空調，露營的對外放電，這些都涉及到汽車的高壓電氣系統。

    動力電池直接決定了車輛的續航里程，動力電池的質量、安全、性能以及可靠性，都直接關系到純電動車的使用體驗。作為新能源汽車的心臟，我們部門并未有相關任務，所以并不需要擔心。

    電機控制器，電機，減速器集成，不僅省掉了各部件之間的線束連接，也減少了電磁干擾，三相直連，省心省力。

    電驅系統體積的縮小，使得車輛內部的空間布局更靈活，有利于平臺化設計，可擴展模塊化設計，大大縮短產品開發周期，降本增效。

    另外，車輛重心下降，操控性能更好，也能帶來較高扭矩容量和電驅系統總成的效率的提升。”

    現在的新科汽車工廠，所有工程師都在努力學習，沒有一個管理層能夠輕松“度假式辦公”。

    當周瑜從公關部門了解到西方科技界的硅谷鋼鐵俠向自家公司投來友好的橄欖枝，他卻仍然不為所動。