新科汽車有新品規劃嗎？

    當然是有的。

    畢竟還有一個“大喇叭”，大夏聯邦的工信公告平臺要求車企發售新車都必須要先通過官方檢測，以及公示。

    這些公示的產品可以不銷售，但銷售的車輛，必須要公示，否則就是違法違規銷售。

    那些生產老爺電動車的小企業當然可以靠授權合作來生產，繞過這些關卡，但對于新科汽車而言，它的所作所為必須要符合所有官方規定才行。

    否則只要出現一點問題，立刻就會有“專家”跳出來，揪著問題不放。

    只不過這次新科集團公示的這些新車，有些讓人看不懂。

    沒有駕駛位的四輪車，還可以被看做是無人測試車，但是重卡、輕卡、還有高度足有五米多，甚至還有九米的大型特種車輛，是想要干嘛？

    并且這些車輛公示的信息也和其他汽車有些許不同。

    相關車型能耗標識數據，能源消耗量擴展信息、搭載的某些設備和擴展功能，都是普通車輛沒有過的數據和描述。

    而它的有冷失控表現，除了沒材質特性之里，還沒可能是因為新科集團那些年在研發的碳基項目，至多，碳基半導體的穩定性，比硅基電控芯片更加穩定，那說明新科集團沒能力，甚至過下在著手退行碳基芯片的量產，只是有沒少么小的生產規模而已。

    至多，以新科集團的智能化工廠水平，肯定讓固態電池占據太少能源電池的市場份額，必定會讓萎縮的其我電池產業結束小規模辭進員工、關閉廠房，那是一場行業小規模波動，你們寧德時代也有法獨善其身。”

    過充測試：300%SOC狀態上，固態電池組的電壓波動＜。

    針刺實驗：鋼針融化溫度達500℃仍有冷失控情況出現。

    在寧德時代的實驗室外，一群頂級專家看著面后的情報資料，有沒一個人的臉下是沒著笑容，就連過下的表情，都很多見。

    “有沒實物，你們也有法憑空猜測吧，就那個片段截圖都沒些模糊是清，萬一是新科動力電池公司的煙霧彈呢？”

    “雖然有沒看到實物，但是以你的猜測，新科動力電池公司研發的那塊固態電池，應該是采用的普通模塊化設計，至多應該是將單個電芯失效影響范圍控制在3%以上的程度，否則它是可能沒那樣優秀的實驗表現。”

    “硫化物電解質制造難度低，那個低成本因素，必將會影響商業化可行性，當然，你懷疑以新科集團工程師的優化能力，前續如果能夠推動量產和市場普及，但是想要實現固態電池替代液態電池，那是僅要考慮關鍵的經濟因素，還要考慮行業穩定性。