第982章 技術探討

          當然,我們也可以將司南輔助駕駛系統(tǒng)當做基礎,開發(fā)一個更加激進的輔助駕駛系統(tǒng),但哪怕是激進方案,也要在安全的基礎上,選擇激進。

          并且最重要的一點,只要法律條文沒有放寬到無人智能駕駛,我們就絕對不能將智能輔助駕駛系統(tǒng)的車輛控制權限,徹底超過用戶本人的駕駛權限。”

          雖然現(xiàn)場這些位專家、教授當中甚至還有院士,但搞技術的人,并不是全能選手,他們在開發(fā)技術的時候,很容易有不同的方向分歧。

          而在這個時候,周瑜的判斷和決定,往往都能夠起到一錘定音的作用。

          當周瑜離開司南項目部門的時候,張俊平和一眾開發(fā)者根本就沒有什么送客的動作,他們基本都不約而同的圍在一起繼續(xù)商議安排后續(xù)開發(fā)工作。

          “算法開發(fā)是智駕系統(tǒng)開發(fā)的核心環(huán)節(jié),感知算法、規(guī)劃算法和控制算法都需要進行升級,障礙物檢測、車道檢測、行駛路徑規(guī)劃、行為決策都需要再深度檢查才行……”

          “感知算法是智駕系統(tǒng)的眼睛和耳朵,在此前的基礎上,我們要深化對環(huán)境感知、目標檢測、目標跟蹤等任務的完成率。激光雷達、攝像頭和毫米波雷達都需要升級,不僅要識別目標是車輛還是行人,還要識別出車輛的類別、周圍車輛行駛的狀態(tài),行人的身體狀態(tài),特別是年齡判斷,對于老人和小孩群體,尤其需要進行重點標記,以保證行駛安全?!?br/>
          “控制算法現(xiàn)在雖然已經(jīng)十分優(yōu)秀,能夠穩(wěn)定控制車輛的速度和方向,但我們還需要讓控制算法與整體決策進行深度綁定,讓控制決策到實際落實的速度更快,延遲更?。 ?br/>
          智駕系統(tǒng)開發(fā)涉及到的技術領域極多,計算機視覺、深度學習、數(shù)據(jù)處理等項目都是如今大火,有高技術門檻的科技項目。

          如果僅僅是看學歷的話,張俊平作為項目負責人,其實在這一堆大佬當中并不夠看。

          但……新科集團內(nèi)部就是不看履歷、學歷,只看重個人的技術實力。

          周瑜能夠在這些項目當中有說一不二的控制力,也是因為周瑜在工作和學術探討時,能夠隨時在這些博士、教授、院士的專業(yè)領域提出不一樣,但極為優(yōu)秀,甚至是打破限制的意見。

          張俊平的個人能力,同樣也極為優(yōu)秀。

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