新科汽車的主營車系都是混動車型，而混動車的上游供應鏈主要是原材料企業(yè)、單位，其中包括有研究制造電解液、正極材料、負極材料、隔膜和金屬材料等材料領域的，而中游則是電池、電控、電機等高技術含量的零部件，再下游才是混動車的整車制造。

    如果是普通企業(yè)或者是某些帶著任務的官方注資企業(yè)，想要連通這個龐大的混動產業(yè)鏈，并且基于技術研發(fā)的深度合作，幾乎是不可能的。

    如果是在三十年前，產業(yè)還沒有如此龐大的時候，還能夠逆市場，讓所有企業(yè)“聽命”。但是如今大夏聯邦的汽車產業(yè)鏈從業(yè)者何止百萬，在周瑜參加的一些重要會議中，他清楚的知曉，至少在官方最詳盡的統(tǒng)計當中，目前本土汽車行業(yè)從業(yè)人員數量不少于2000萬。

    在這兩千萬從業(yè)者當中，汽車產業(yè)上游零部件和中游整車制造廠商匯聚了超過一百萬名汽車研發(fā)工程師。

    2000萬代表著大夏聯邦民眾的生活工作對汽車產業(yè)的高度依賴，而100萬汽車研發(fā)工程師這個數據，卻是代表著本土汽車產業(yè)在研發(fā)和創(chuàng)新方面的實力。

    只有基礎工人是遠遠不夠的，只有有汽車產業(yè)的高級工程師、包括軟件硬件開發(fā)的優(yōu)秀工程師，才能夠讓汽車產業(yè)走得更遠、發(fā)展得更好。

    新科汽車之所以能夠發(fā)展如此之快，或者說整個新科集團之所以能夠如此快速發(fā)展，就是因為公司招聘的工程師人才足夠多，大夏聯邦前二十的理工類優(yōu)秀院校應屆畢業(yè)生都被新科集團連續(xù)嗨吃了數年。

    那些優(yōu)秀的青年，只需要參加實際生產，在項目上工作一段時間，就能夠逐漸將書本上學習到的知識融入工作當中。

    沒有誰是十指不沾陽春水的秀才，也沒有誰是什么書都不讀就可以研發(fā)高新技術產品的天才。

    華衛(wèi)科技之所以能夠在通信產業(yè)異軍突起，并且快速打通1G到4G通信工程技術，在5G通信工程留下厚重的腳印，其基礎動力之一就是因為華衛(wèi)科技在十幾年前就在瘋狂一般招聘各大郵電大學的學子，是這些人在推動著華衛(wèi)科技在通信產業(yè)狂奔。

    而新科集團就做得更猛了，依靠當初半導體產業(yè)革新升級，在周瑜的主導下，新科集團對青年一代的招聘力度那叫一個大且廣。

    現在，這些充滿朝氣的青年一代和富有經驗的中年一代工程師，在新科集團互相碰撞磨合。

    麒麟SUV的成功，讓新科汽車工程師團隊爆發(fā)出了更多主觀能動力。

    當周瑜在試驗場地看到一個可以定檔量產的新一代車型SUV時，甚至有些“不敢相信”。

    自己可是沒有給這一代新能源車設計圖紙的，這群年輕人和中年人們弄出來的這臺充滿傳統(tǒng)元素的汽車，卻是讓他越看越順眼。

    麒麟SUV項目的負責人王堂夏，在周瑜身旁介紹道：“這是我們工程師團隊在麒麟SUV的基礎上進行設計的那一款帶大梁的SUV，主要還是想盡可能將技術集中做實驗，雖然已經可以量產，但還有很多電動零部件的參數需要優(yōu)化，除此之外對于一些材料的選擇，我們內部還有一些升級方向。

    雖然并沒有在今年的新品發(fā)布會項目名單當中，但我們團隊有信心在未來兩年內將它完善，成為咱們新科汽車的越野王牌！”

    或許這就是一個年輕品牌的動力，周瑜只是給予了他們足夠多的權限和資源，換來的卻是一個超預期的成果。