特斯拉成立于2003年的7月。

    嚴格說，眼下還沒到特斯拉成立的時間。

    但是，在特斯拉成立之前，特斯拉的技術源頭，AC-Propulsion公司就已經發展了很長時間了。

    AC-Propulsion公司最早生產出一款名為T-Zero的電動車，后來特斯拉的創始人馬丁·艾伯哈德投資了AC-Propulsion一筆錢，并且希望他們能用筆記本電池為自己打造一款新的T-Zero，這款換了新型電池的車被生產出來之后，續航里程達到了驚人的480公里，馬丁·艾伯哈德希望AC-Propulsion能夠把這款車進行完善并量產，但AC-Propulsion并不覺得這種車有什么潛力，所以兩者沒有達成共識，隨后馬丁·艾伯哈德便決定自己干，于是才成立了特斯拉。

    不過，現在既然在特斯拉正式成立之前，而從埃隆·馬斯克的話里來看，換裝了鋰電池的T-Zero已經問世，那么李牧推測，眼下的時間節點，可能是馬丁·艾伯哈德正拿著這個項目，到處找投資的階段。

    李牧看過埃隆·馬斯克的傳記，記得他是2004年才投資了特斯拉，那么，事實上應該就是他已經在2003年就得知了這個項目，只是他在2004年之前，他還沒有對這個項目產生投資的興趣，正處于觀望階段。

    此時此刻，埃隆·馬斯克還只是聽說過這個項目，但是還沒有抽出時間和精力親自去了解。

    想明白這個邏輯，李牧心里一下子激動起來。

    上輩子，他對特斯拉還是非常向往的，畢竟最早追捧特斯拉的，幾乎全是互聯網圈里的人，隨后它的產品才不斷的提升影響力，讓更多人知道并且接受，然后也跟著追捧。

    在李牧眼里，特斯拉就是互聯網精神在傳統產品上最完美的一種結合。

    作為一個互聯網人，李牧曾經對無數傳統產品產生過互聯網人特有的質疑，就拿汽車來說，李牧上輩子開過很多各種車型的車，他腦子里一直有一個疑問，一個9.7寸、顯示效果、視覺效果都非常好、運行也非常流暢的iPad才三千塊錢，為什么低至幾萬塊、高至幾百萬的車，沒有一輛車能把自己的中控屏幕做成iPad那種尺寸與視覺效果？

    為什么人們手里拿著視網膜屏手機的時代，汽車中控屏幕的視覺效果以及系統體驗，卻粗糙的如同2005年的山寨MP4？為什么不能直接用iPad這樣的屏幕？是成本限制，還是工業限制，還是他們壓根就不覺得汽車需要那樣的中控屏？

    后來，特斯拉橫空出世，當李牧看到特斯拉那碩大而又震撼的中控屏幕時，他就知道，不是汽車廠商不能做，而是沒人想得到，或者沒人愿意做，而特斯拉誕生的那一刻，就意味著IT行業的人終于進軍汽車市場了。

    除此之外，汽車行業在李牧眼里，有些非常嚴重的IT科技滯后，當互聯網人拼命發展物聯網的時候，傲慢的汽車行業卻一直在自己的次元里拖沓的前行。

    就比如物聯網時代到來之后，哪怕是家里的一臺熱水壺都能使用手機來遠程啟動和關閉，為什么絕大部分的車輛甚至還不支持手機控制？

    冬夏兩季進入汽車的前幾分鐘簡直備受煎熬，冬天車里冷如冰窖，等水溫上來才能暖和，夏天車里暴曬過后到處燙人，空調打半天也降不下溫，如果能夠把物聯網的技術拿到汽車里，出門之前提前十分鐘熱車或者制冷，人豈不就能少受許多罪了？

    有些人經常會忘記帶車鑰匙，或者把車鑰匙鎖在車里，最后只能破窗而入，如果車解決了物聯網的問題，手機上點一下，車門不就打開了嗎？摩拜把幾百萬輛自行車都加上了這樣的功能，可這么簡單的事情，為什么大部分車企連考慮都不考慮？

    有些車企會拿安全性找借口，說汽車加入物聯網，會對汽車的安全性帶來隱患，李牧覺得這根本就是逃避進步的借口，這年頭手機銀行連幾十萬、幾百萬、甚至幾千萬的資金都可以操控，人家都沒擔心手機銀行給賬戶帶來隱患，你一輛成噸重的車有什么好擔心的？