傳統汽車銷售，基本上依靠的就是4S店與二級經銷商，其中4S店占地大、投資大，而且很難在市中心存在，二級經銷商也是一樣，基本都在市郊地段。

    但是，線上銷售，可以把很多環節分散化。

    比如，只需要在市中心租一個展廳，把車型放在那里，消費者想看車直接就可以到市中心的展廳去看，如果想試駕，直接可以在線上或者展廳進行預約。

    然后在稍微偏僻一點的地方，比如距離市中心五到十公里范圍內租一個比較小的場地作為試駕的接待中心，這種試駕中心只需要兩百來平的實用面積就足夠了，幾乎全部用做用戶接待，客戶來了之后就可以直接登記試駕，就算等待也不需要很久；

    至于售后以及庫房，可以在更偏遠的市郊，比如距離市中心二十公里甚至更多的區域單獨成立一個售后保養中心。

    也就是說，把傳統4S店的職能完全拆散，把展示放在市中心、把試駕放在略偏遠地區、把售后放在更偏遠地區，這比消費者無論看車、試駕還是買車、保養維修都要去偏遠郊區要合理的多。

    至于銷售的問題，則全部放在線上，哪怕消費者在展廳決定購買，或者在試駕中心決定購買，也讓他們在線上商城下訂單，如果消費者不會，可以由現場銷售幫助他們現場在線上商城下訂單。

    全部在線上下訂單的好處有很多，比如可以更好的做直營、價格統一透明、全網協調訂單能更合理安排車源生產以及分配。

    一旦消費者下訂單之后，如果有現車，庫房直接將車運送到市中心的展廳來給消費者做交付；

    如果沒有現車，系統會直接給他一個預估的交車期限，汽車從商家發貨，到本地庫房之后，再有本地工作人員運送到展廳交付給消費者。

    這樣一來，消費者也方便許多，如果他不需要試駕，他甚至可以在市中心就辦完看車、買車、提車的全過程，不需要頻繁奔赴郊區；

    如果消費者需要試駕，也只需要去稍微距離市中心幾公里的試駕中心，更不需要跑到售后。

    其實，在傳統汽車銷售的方式里，消費者看車、試駕、訂車、提車、售后保養，全都要到偏遠郊區，但是，從實際的流程上來說，消費者看車、訂車，再到商家將一輛正常的汽車交付給消費者，一直到消費者需要做第一次保養的時候，才會真正需要售后服務。

    普通汽車5000公里到10000公里保養一次，對大多數普通家用車來說，往往半年甚至一年才需要保養一次。

    如果使用李牧的新模式，那么他從看車到試駕、買車、提車，一直到車到5000或者10000公里，才真正需要去一趟偏遠的售后，這能大大減輕消費者的奔波負擔、時間成本以及體力成本。

    況且，一個能把展廳開在市中心的企業，其品牌形象會得到巨大的提升，這比4S店清一色都在郊區汽配城、汽車交易市場要來的有逼格的多。

    這一點，特斯拉做的非常好，他們大多數時候主力車型就倆，一個Model  S，一個Model  X，平時在繁華市中心的大商場一層，隨隨便便、輕輕松松就能擺兩輛展車，然后再陪倆銷售，就可以開門做生意了，這比傳統4S店省事省力省錢的多，而且宣傳效應更大，傳統車企望塵莫及。

    一想到這些，李牧的心情甚至開始澎湃起來，他已經迫不及待要趕緊把這三個品牌一股腦全收入囊中了！

    。m.