李牧點點頭，說：“反正四個工廠就對了，你到時候想住在里面我都不攔你。”

    陳澤問：“萬一，我是說萬一啊，萬一這事兒沒成，怎么辦？你有備選方案嗎？”

    李牧搖了搖頭：“哪來的什么備選方案。”

    說著，李牧認真道：“不過我說實話，現在汽車產業的行情，你想買日本車品牌是肯定夠嗆的，不過你如果想買歐洲非德系品牌、美國品牌，還是很輕松的，實在不行，我們還能買凱迪拉克、Jeep或者阿爾法·羅密歐，這些品牌現在虧損都挺嚴重的，往后會更嚴重。”

    對汽車行業來說，如果行業整體下行，自己品牌又做的不夠好的話，那日子真的可以用艱苦卓絕來形容。

    一個汽車品牌，只要不想倒閉，就必須維持工廠運轉，供應商的零配件要采購過來、自己的生產線要動起來、工人要忙起來，否則一旦關停、人員解散，再想重開簡直難如登天。

    可是，要維持生產線運轉，就要投入資金，原材料、零配件、工人工資、管理費用，每一項都是巨額成本，這些錢砸進去生產出一輛又一輛的汽車，可汽車卻無人問津，這樣一來，庫存車越來越多、虧損越來越大，如果還沒有下家接盤，就真成一個無底洞了。

    有些汽車企業看起來很光鮮，固定資產盤一盤都幾十億美元，但再盤一盤連年虧損欠下的銀行貸款、供應商貨款，有可能實際凈資產連一億美元都沒有。

    不然那些上百年的經典汽車企業，也不至于最后都被大汽車集團兼并收購，然后再被大汽車集團的名氣、技術、資源與渠道重新整合、重煥生機。

    這些能被大汽車集團收購的品牌還算是命好的，那些連大汽車集團都看不上的品牌才真叫一個慘，比如觀志，一年妥妥的虧十億級別，一堆人埋頭干了很多年，總負債數竟然還大于總資產，連續虧損好幾年，虧損的錢換成百元鈔票不知道能繞地球多少圈……

    這時候，陳澤看了看時間，道：“出來半個多小時了，要不要問問馬斯克，他們現在進行到什么地步了？”

    李牧微微一笑，道：“不用問，肯定還在扯皮，不過小比爾·福特肯定不敢直接拒絕馬斯克，否則馬斯克肯定會跟我聯系。”

    如果真按照小比爾·福特說的，50億絕對不賣，那李牧離開之后，最多十分鐘馬斯克也得離開了，因為他沒有權利改變李牧的最終報價，而這個報價小比爾·福特又不能接受，那大家沒得談只能散伙。

    但既然半小時過去了，埃隆·馬斯克還沒消息，那就證明他現在肯定還在跟小比爾·福特掰扯。

    其實，價格上也沒什么好掰扯的，李牧沒給小比爾·福特任何討價還價的空間，能掰扯的無非就是一些細節，而細節也要基于小比爾·福特接受五十億美元報價的基礎上。

    李牧一行抵達機場，因為批準的起飛時間還有一個多小時，大家通過安檢之后便提前登機在飛機上一邊休息，一邊等待起飛。

    等待的時候，李牧給蘇映雪打了個電話，這段時間沒有見面，兩人通話次數也并不算多，不光是李牧日常太忙，時差也是一個比較棘手的問題。

    蘇映雪此時剛結束了課程，正在回宿舍的路上，接到李牧電話，一向淡然的她也忍不住有些驚喜的問：“你今天怎么有時間給我打電話？”