李牧當初之所以先讓埃隆·馬斯克給自己搗鼓出一個小型鋰電池包，以及小型無刷電機，為的就是一勞永逸的解決問題。

    雖然現(xiàn)階段全國禁摩的城市不多，但是隨著城市化的步伐越來越快，越來越多的城市會加入禁摩大軍。

    到那個時候，想靠摩托車送外賣，只會越來越難。

    正常路數(shù)是，先用摩托，等摩托不能騎的時候再上普通的鉛酸電池電動車，等鉛酸電動車性能越來越積累的時候，再上鋰電池的電動車。

    李牧干脆就一步到位，直接上鋰電池電動車，這樣不但能夠一勞永逸，關鍵自己還能站在遵守各城市規(guī)定、節(jié)能環(huán)保的至高點上。

    盧允浩半路出家，能玩明白前后臺邏輯就已經算是不錯了，指望他能考慮的這么周全，幾乎是不可能的事情。

    所以，當他以為騎手團隊說招就招的時候，他才意識到，人好招，車不好弄。

    如果解決不了配送端，那平臺怎么開發(fā)都是扯淡。

    畢竟是李牧說的O2O項目，時效性最重要，不然用戶在線上點一份餐、商家給他發(fā)個郵政，等貨到的時候，這哥們就餓死了。

    盧允浩一下子被搞的有些難受，如果真按照鄭超說的，一輛車配五六塊電瓶，這尼瑪背后的問題可太多了。

    首先是成本問題，電動車打一輛三千，電瓶一塊四百算，一輛車就是五千多啊，一千輛車五百萬就下去了。

    關鍵是，滬市這么大，一千輛車哪夠玩的？一千輛跑一個區(qū)都未必夠。

    如果是兩千輛，一千萬就沒了。

    而且，配那么多電瓶，怎么管理？全給騎手讓他自己管？不現(xiàn)實。

    送餐主要在繁華地段，騎手八成住不起這么繁華的地方，他們也許是在郊區(qū)、在城鄉(xiāng)結合部，電瓶離工作地點十公里的話，車豈不是跑十公里就要回去取電瓶？

    一塊電瓶撐死跑三十公里，先跑十公里抵達工作場地，再留十公里跑回去換電池，這剩下的十公里干活，能跑幾單啊？

    所以，電瓶肯定得學李牧，自己出團隊管理。

    最次也得是晚上同一充電，然后白天統(tǒng)一在市區(qū)的一些地方設點，把準備好的、充滿電的電瓶放在那里，讓騎手自己來換。