如果不是生而為全才，那就只能是后天學(xué)習(xí)了。

可是這學(xué)習(xí)能力未免也太過強(qiáng)大了？隨便跨界、跨行業(yè)。

再聯(lián)想到老板的年紀(jì)，真不知道他未來的成就上限會(huì)在哪？

科技從業(yè)人員身上都有一種傲氣，特斯拉更是聚集了無數(shù)的驕兵悍將，很多人都是從其他汽車公司和科技企業(yè)降薪加入的特斯拉，來到這家他們覺得酷的企業(yè)追求和實(shí)現(xiàn)更大的理想與抱負(fù)。

所以，對于夏景行這個(gè)董事長兼大股東，他們也只是保持表面尊重，真要說有多佩服，也只是看在錢的份上。

但是在這一刻，很多人都收起了那種傲慢與輕視，夏景行露的這一手專業(yè)技能贏得了他們的尊重。

“那塊17英寸的中控大屏，是戴倫最早提議安裝上去的，他說要把復(fù)興手機(jī)搬到車上，當(dāng)時(shí)我就覺得這家伙瘋了，真的把汽車當(dāng)作手機(jī)來制造了……”

在弗朗茨繪聲繪色的描述下，眾人了解了一個(gè)與他們印象中不一樣的戴倫·夏。

很多高管頓時(shí)釋疑了，怪不得戴倫比他們還熟悉這輛汽車，原來人家才是ModelS之父和最初的創(chuàng)造者。

CEO斯特勞貝爾臉上露出一絲微笑，他和弗朗茨是這件事情的知情者。

谷</span>一年多前，他也快瘋了，是被夏景行提出的汽車構(gòu)想逼瘋了。

中控觸摸屏、整車OTA、集中式電子電氣架構(gòu)、數(shù)量越少越好的電子控制單元ECU……

實(shí)現(xiàn)這些構(gòu)想的難度系數(shù)是地獄級的，首先需要把無數(shù)的前沿技術(shù)融為一體，其次需要解決兼容性問題，再次還得控制成本，不能鬧出Roadster的烏龍。

他咬牙接下任務(wù)，在做的過程中，他發(fā)現(xiàn)雖然困難重重，但也并沒有遇見什么無法翻越的技術(shù)門檻。

這說明制造ModelS的技術(shù)條件是具備的，只是從來沒有人提出制造這樣的汽車而已。

因此，他對夏景行也是佩服不已，這說明老板有技術(shù)前瞻性，并不是無腦的攤派任務(wù)。

作為一名職業(yè)經(jīng)理人，能遇見夏景行這樣的老板，他是感覺很幸運(yùn)的，獎(jiǎng)懲分明、熱衷技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)化也很有一套……