春暖花開(kāi)時(shí)。

    運(yùn)輸公司的公告欄前，貼出了一張新的公告，引來(lái)許多年輕人駐足觀看。

    李衛(wèi)東路過(guò)此處，也停下來(lái)腳步，當(dāng)他看到公告內(nèi)容后，不由得心中一喜。

    “貨運(yùn)處要招調(diào)度員了！終于可以換個(gè)工作崗位了。”

    李衛(wèi)東早就想離開(kāi)汽修車間了，只不過(guò)沒(méi)有合適的機(jī)會(huì)，如今這張剛張貼出來(lái)的公告，卻給了李衛(wèi)東調(diào)動(dòng)工作崗位的機(jī)會(huì)。

    運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，車輛調(diào)度員算是核心崗位，運(yùn)輸公司里的調(diào)度員雖然也是普通職工，但卻屬于管理者，調(diào)度員能管車也能管人，手里多少是有些權(quán)力，肯定要比汽修工要好的多。

    想要在運(yùn)輸公司里得到升遷，也必須熟悉運(yùn)輸業(yè)務(wù)，車輛調(diào)度員可以接觸到運(yùn)輸業(yè)務(wù)的方方面面，所以也比較容易得到升遷。

    在青河運(yùn)輸公司的領(lǐng)導(dǎo)班子里，基本上有過(guò)車輛調(diào)度員的經(jīng)歷，而在中層干部當(dāng)中，也有一大半當(dāng)過(guò)車輛調(diào)度員。即便是王海濱那個(gè)馬屁精，也是當(dāng)過(guò)車輛調(diào)度員的。

    像是崔大山這種，五十多歲還只是中層干部，就是因?yàn)樗麤](méi)干過(guò)車輛調(diào)度員，對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)不熟悉。崔大山的業(yè)務(wù)專長(zhǎng)是修車，車修的再好，汽修車間主任也就是天花板了，不懂運(yùn)輸業(yè)務(wù)，就不可能更上一層樓，進(jìn)入到公司的領(lǐng)導(dǎo)班子。

    運(yùn)輸公司里，那些不甘于當(dāng)一輩子的工人，想要進(jìn)步的年輕人，都會(huì)嘗試去考車輛調(diào)度員。

    貨運(yùn)處和客運(yùn)處是分開(kāi)的，各有各的調(diào)度員體系，客車調(diào)度員的工作要比貨車調(diào)度員簡(jiǎn)單的多。

    客車都是走固定路線，每天定時(shí)發(fā)車，調(diào)度員只需要做好車輛排班就可以了。

    而貨車的路線和發(fā)車時(shí)間并不固定，你永遠(yuǎn)不知道下一趟車要拉些什么，要去什么地方，如何安排車輛、人員、貨物和線路，是對(duì)貨車調(diào)度員的一種考驗(yàn)。

    貨車調(diào)度員的獎(jiǎng)金，也要比其他崗位高。

    八十年代是一個(gè)“貨等車”的時(shí)代，那時(shí)的運(yùn)輸企業(yè)根本不愁貨源的問(wèn)題。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有大批大批的貨物被生產(chǎn)出來(lái)等著運(yùn)輸，但是運(yùn)力和硬件設(shè)施卻沒(méi)有趕上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，沒(méi)有足夠多的車輛，再多的貨物也運(yùn)不出去。

    放在現(xiàn)代，有一批貨要運(yùn)輸，直接裝車走人，快遞次日到達(dá)都是正常的事情。

    而在八五年的時(shí)候，運(yùn)貨要排隊(duì)，等十天半個(gè)月能運(yùn)走，那就是謝天謝地了，有時(shí)候等一個(gè)多月，都未必能把貨運(yùn)出去。