但補貼快車司機，讓快車司機低價接單，又會對旗下的出租車司機乃至對整個出租車行業形成極大的壓力。

    搞不好天怒人怨。

    這就好比后世的蘿卜，無人出租車一經推出，叫好者有之，唱衰者有之，但更多的是擔憂。

    擔憂多少人會因此失業。

    “優步在哪個城市上線快車業務，我們就跟進，在當地和他打價格戰。盡量將戰場縮小，避免傷及無辜。”

    陳平江能做的就只有這樣。

    在優步還沒有入駐的城市，快車業務還是原價。

    避免對當地的出租車行業造成損傷。

    對手出牌了，不跟是不行的。

    理論上，一家小公司只要有數不完的錢砸在市場里，補貼給用戶和司機，同樣可以成為下一個出行巨頭。

    在互聯網市場里，這是顛撲不破的最強手段。

    再打個比方，現在外賣市場，人人購拿到八成份額，美團餓了么共享兩成。

    如果美團突然拿到十億美金，讓他去燒錢搶地盤，搞不好外賣大戰2.0都會出來。

    區別就是小公司不會有數不完的錢，而uber資金不少，并且可以將全球其他市場的盈利補貼到國內來。

    不過陳平江同樣知道Uber最終也沒能熬贏，上輩子被滴滴合了，這輩子也一樣會被趕出去。

    “陳董，uber的推進速度很快。一般三個人就能成團，直接殺過去，聯系當地的合作商，然后就鋪開了。按照這種模式，他們進駐城市的速度會越來越快，而且可以多線開花，我想要不了多久就會涌現出十幾座乃至幾十座城市。”

    陳平江點頭：“我知道，只要堅持住，拖延他們的腳步，他們扛不住的。”