做為過年人，陳平江已經(jīng)看穿了。

    并購易到用車后，賈老板那本就岌岌可危的財務(wù)狀況更加糜爛不堪。

    也是一切下坡路的開始。

    程維道：“行業(yè)第二和行業(yè)第四合并，對我們根本造不成什么影響。對手不太行，我們也太強，即便我們現(xiàn)在停下腳步讓他們追，他們都未必能夠追得上。”

    陳平江沒有埋怨程維的驕傲，而是肯定的點點頭。

    畢竟滴滴當(dāng)初被下架了18個月，面對各路對手的瘋狂圍攻，最后光明頂也沒有失守，僅僅喪失10個點的市占率，對手就再難以存進。

    程維自然是底氣說這個話的，何況現(xiàn)在滴滴的背后還站著高德。

    大勢已成，何況在技術(shù)層面都不是一個維度的。

    在過去兩年，高德與數(shù)千家租賃公司、上百家司機服務(wù)公司、以及幾十家金融保險公司合作，這些合作伙伴覆蓋了租車、保險、能源、維保、司機培訓(xùn)領(lǐng)域，建立了一套服務(wù)上百萬司機的網(wǎng)約車生態(tài)。

    這套生態(tài)專門服務(wù)于司機的每個方面，從注冊、租車、履約到安全監(jiān)管，高德對非私家車司機擁有非常高的掌控力，對業(yè)務(wù)的分類也相對齊全，從2C到2B都做到了閉環(huán)管理。

    相比之下，其他平臺都不具備高德完整的司機服務(wù)，用戶可能會因為一時的價格選擇其他平臺，但在高德的生態(tài)中，司機想要脫離平臺的轉(zhuǎn)換成本遠高于用戶。

    在算法上，高德旗下產(chǎn)品更是恐怖。

    每一輛車，每一次行駛路線都是高德的傳感器，為高德的算法提供了數(shù)據(jù)支持。結(jié)合高德地圖后，海量的數(shù)據(jù)這不就來了？

    運用數(shù)據(jù)去賦能業(yè)務(wù)，提高服務(wù)效率，降低業(yè)務(wù)成本，打造一套完整的出行解決方案，才是網(wǎng)約車行業(yè)深度競爭的根本。

    這一點，陳平江敢說全球沒有第二家能做到。

    護城河挖的很深，導(dǎo)致除非高德自己內(nèi)部死亡，否則絕對不會被對手趕上的地步。

    無形資產(chǎn)、轉(zhuǎn)換成本、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、成本優(yōu)勢這四點，高德是手拿把掐。