信息化對傳統(tǒng)產業(yè)的提升和加持自然是毋容置疑的，幾乎任何行業(yè)在信息化之后，都會發(fā)生翻天覆地的變化，物流快遞行業(yè)也是一樣。

    李牧在還沒開始著手籌建物流硬件的時候，就先啟動了信息化的道路，目前淘寶物流的物流管理系統(tǒng)不僅是國內第一套物流信息化管理系統(tǒng)，甚至水平比起上輩子的2010年前后也絲毫不弱。

    劉師兄因為一直沖在淘寶物流第一線，所以對淘寶這套物流管理系統(tǒng)格外了解，在他看來，這套系統(tǒng)簡直就是神器，只要在物流的關鍵節(jié)點增加一道掃碼槍的環(huán)節(jié)，快遞從收件到運輸再到派送的每一個環(huán)節(jié)就可以非常清晰的在服務器上留存記錄，對整個物流效率的提升可不是一點半點。

    這時候，李牧詢問劉師兄：“除了咱們自己的陸運網絡之外，目前的航空資源怎么樣了？”

    劉師兄說：“我已經跟林琳女士那邊開始合作了，南航現(xiàn)在所有的機腹貨倉資源已經被我們合資成立的公司獨家承包，其他幾家航空公司的機腹貨倉資源我們也拿了不少，而且比重越拿越多。”

    李牧點了點頭，問劉師兄：“目前淘寶快遞的具體時效呢？”

    劉師兄說：“目前干線城市對干線城市，如果有航線支撐的話，我們已經可以做到24小時內送達，一般是下午六點半之前收件，晚上9-12點完成分揀和打包之后，統(tǒng)一裝機，基本上在第二天中午12點之前一定會在目的地城市落地，在第二天的下午六點半之前完成投遞。”

    “干線城市到非干線城市，如果有航線支撐，36小時內送達，前半截跟我之前說的一樣，24小時內先到干線集散地，然后剩下的12小時內通過干線到支線的陸地運輸送達并派送。”

    “非干線城市到非干線城市，如果有航線支撐，48小時內送達，基本上就是非干線城市到干線城市，再從干線城市到干線城市，然后干線再到支線目的地。”

    “非干線城市到非干線城市，如果沒有航線支撐，1000公里內的，48小時內送達，超過1000公里的，72小時內送達基本可以保障。”

    “如果是非常偏遠的西南和西北，用戶有兩種選擇，走空運的時效性也在48小時內，不過價格會高一些，陸運會便宜不少，但時間也稍微久一點，一般我們承諾5日送達。”

    李牧點了點頭，說：“這個時效性已經非常不錯了，值得表揚。”

    日后國內快遞行業(yè)第一名的順風，在國內的快遞時效基本上也就如此了，所以在時效上，淘寶快遞基本上已經能夠和日后的順風齊平，不過差就差在運力上了。

    現(xiàn)在全國的快遞吞吐量規(guī)模雖然有很大提升，但還沒有進入電子商務的黃金期，淘寶快遞在目前的市場需求下能夠保障這種時效，但如果運量增加一倍，那肯定就玩不轉了，日后的順風有國內最大的快遞貨運機隊，但面對巨大的市場需求，即便是順風也很難保障時效，所以淘寶物流未來的道路還很漫長。

    想起順風，李牧問劉師兄：“粵省那邊的順風速運怎么樣了？”

    李牧曾經給劉師兄下達過命令，對順風這種依靠粵港澳快件活得極其滋潤的小型企業(yè)，一定要猛打狠打，因為它雖然規(guī)模還沒有起來，但已經開辟出了一個穩(wěn)賺不賠的金礦，如果不即使把它打掉，隨著它的資本積累越來越強，終有一天會厚積薄發(fā)，對整個行業(yè)帶來沖擊。

    劉師兄說：“我們之前在香港收購了幾家有兩地運輸資質的車隊，再加上我們一直在挖順風的員工并且跟他們打價格戰(zhàn)，現(xiàn)在已經把他們拖得快死了，目前，我們的粵港澳快件時效比順風還要快一點，而且我們在粵省的快遞人員整體待遇比順風高出至少30%，同時還搭配更強的福利支撐，更重要的是，我們在市場端的定價也壓的非常低，目前咱們的粵港澳快件是賠錢做的，順風不敢跟我們打價格戰(zhàn)，現(xiàn)在應該是在零利潤運營階段，前兩天聽說他們已經支撐不住，在尋求融資。”

    “融資？”李牧哼笑一聲，不屑的說：“一個地方快遞企業(yè)，還想融資，融資來跟我們打價格戰(zhàn)嗎？有淘寶物流以及淘寶科技擺在這里，哪個投資人會給它投資？這個美夢做的也有點太不切實際了。”