隨即，李牧正色道：“老雷說的對，我們不能完全放棄中低端市場，否則極容易被這幫烏合之眾把水越攪越渾，如果我們不具備在渾水里摸魚的能耐，或者不想在渾水里摸魚，那就要死死壓住這幫家伙，一旦他們把水都攪渾，我們就他媽沒飯吃了！”

    說著，李牧回想了一下小米的路子，對劉師兄說：“師兄，給你兩個任務，第一，把我們的成本再壓縮，把刀刃再往下壓一些，你剛才說他們能做到10，我們只能做到13，這個是不準確的，因為一旦他們真正開始為生存而極力掙扎的時候，他們能在10的基礎上繼續下探，搞不好就給他們玩出個野路子，一口氣把這個數值壓到5也說不定，到那個時候，我們在13，他們在5，中間留給他們的空間就太大太大了！”

    劉師兄也意識到了問題的嚴重性，連連點頭道：“我明白了，接下來我就想辦法進一步壓低我們的運營成本。”

    李牧說：“運營成本和服務時效是你高我低的，雖然我們現在能夠提供給用戶最高的時效性，但我們不排除未來有很多用戶在成本和時效二選一的時候，選擇了前者，同樣的快遞，24小時內發到需要20元，48小時內發到需要15元，72小時內發到卻只需要10元，總有很多用戶會選擇10元檔位，所以你不但要想辦法壓低運營成本，還要把我們的物流系統做一個更好的整合，不能讓它只在提高時效上發揮作用，還要讓他們在降低成本上發揮作用。”

    說著，李牧又問：“我們現在為了快遞的保證時效性，每一個發出的打包快遞，或者是集裝箱、機腹貨倉，空間和運力的利用率能到多少？”

    劉師兄想了想，說：“除了非常熱門的線路能到90%左右，其他的大都在70%上下，比如說今天晚上我們要從燕京往金陵發掛車，為了保證時效性，晚上12點準時發車，那么即便只裝了50%，我們也要準點發出。”

    李牧點點頭：“這就是問題所在了，從成本來看，車輛自然是裝得越滿越賺錢，但是想等裝滿就要耽誤時間，想不耽誤時間就要在規定時間內裝多少就拉多少，以至于我們有很大的運力浪費，那么我們以后就干脆做衍生一條低端產品線，這種產品線的包裹從分揀的那一刻起就在系統內自動降低它的時效性，例如都是從燕京到金陵的包裹，選擇快速產品的貨物在規定時間內裝不滿也會發出，但選擇慢速產品的貨物，就會在分揀中心滯留等待，什么時候裝滿了，或者幾乎裝滿了，什么時候再發出，這樣一來，這一批慢速產品的整體成本自然就會下降很多。”

    劉師兄立刻點頭說道：“OK，這件事我立刻開始著手，晚上我去找方旭東，溝通一下這方面的需求，把我們的系統升級一下。”

    “一定要盡快！”李牧說：“除了這一點之外，我們還要進一步提升我們產品的性價比，所謂性價比，一方面是性能，一方面是價格，剛才說的是價格，接下來再說性能，想想我們怎么樣在降低價格的同時，再把性能這一塊提上去！”