飛機上，李牧給埃隆·馬斯克規劃了電動汽車項目的整體路徑。

    第一步，李牧與他以7:3的比例共同投資五千萬美元，成立一家新能源汽車公司，五千萬美元的一部分用來收購他正在跟進的那個研發團隊，要連公司帶成果專利帶團隊全部拿下，剩下的用作這個團隊的研發經費；

    這個團隊接下來的重點公關方向，就是鋰電池組的相關技術，其次是驅動電機技術，再次是周邊配套技術；

    第二，埃隆·馬斯克需要成立一個專業負責汽車研發的團隊，一邊著手設計新能源汽車的框架、底盤、安全性以及空氣動力性，一邊對華夏國內幾家民營汽車企業進行深入了解，為接下來的收購做準備；

    收購有兩種選擇，一個是直接收購國內的汽車企業，再一個是收購汽車企業的生產線，前者需要的資金體量比較大，如果到時候資金充沛自然沒問題，如果資金沒那么寬綽，就選擇收購生產線，很多國產車企現在的日子并不好過，產能沒辦法全開的情況下，幾條生產線擠壓一下，騰出一條生產線來變現也不是沒可能，對李牧這個新能源汽車項目來說，有一條低端生產線，也比一切從頭來過要好得多；

    第三，李牧特別要求埃隆·馬斯克在運作新能源汽車項目的時候，一定要放棄自己對逼格的盲目追求，不要一上來就造單價十萬美元級別的新能源汽車，造那么貴的玩意，起初兩三年除了賣給互聯網行業的裝逼犯，還能賣給誰？

    埃隆·馬斯克沒辦法理解造車是四個輪子加沙發這種“大道至簡”的理念，他覺得汽車和運載火箭一樣，是現代工業成就的結晶，要造一輛好車，有太多太多的地方需要努力，所以他對李牧說：“李總，我希望我們未來的新能源汽車，是一款優秀的、杰出的甚至是劃時代的產品，它甚至有可能在3.5秒內就從0加速到60英里，它的動力強勁、行駛安靜、操控智能，充滿未來感……”

    李牧問他：“你知道這世界上最賺錢的汽車企業是哪家吧？”

    “知道啊。”埃隆·馬斯克說：“豐田。”

    李牧點點頭，問他：“豐田為什么最賺錢？今年的企業排行里，他的營業收入比通用和福特都要低，但是凈利潤shi通用的幾十倍，福特凈利潤甚至是負數，大眾雖然很賺錢，但是利潤率和凈利潤都要低于豐田，你覺得這是為什么？”

    埃隆·馬斯克微微一笑，說：“李總，豐田整個集團的運作比其他汽車企業更加靈活順暢，而且高效，對市場需求的捕捉也非常精準，對消費者來說，產品契合程度高。”

    李牧反問他：“你覺得，你要造一輛十萬美元級別的電動汽車，對市場需求的捕捉精準嗎？與消費者的契合程度高嗎？”

    “這個……”

    埃隆·馬斯克有些語塞，但他心里對李牧的說法依舊是不愿采納的，他明白李牧的意思，無非就是放低身段、放低門檻，然后把低門檻的新能源汽車賣到全世界，這或許確實能讓新能源汽車擁有更多的受眾，但它還是缺少了石破天驚的沖擊感，如果造出來的產品不夠優秀，對他來說就喪失了很大的動力。

    李牧也看出他的心情，淡淡的說：“我不反對你想造一款頂尖的新能源跑車的念頭，你完全可以讓這個團隊在將來向著這個目標邁進，畢竟有更高規格的技術積淀總是好的，我們可以隨時向下兼容，但是，你不能把企業的將來寄托在一款不夠接地氣的產品身上，所以在主力車型的選擇上，你必須降低定位，把更多的產能，用作批量制造更廉價的商品。”

    埃隆·馬斯克點了點頭，說：“好的李總，我明白你的意思了。”

    李牧知道他明白了自己的意思，但不知道他是不是認可自己的觀點，不過管他呢，先讓他把攤子支起來，如果將來他執意要走上輩子特斯拉走過的老路，那自己絕對不會允許。

    隨后，李牧岔開話題，提醒他道：“既然決定做新能源，很多事情你現在就得提前抓起來了，否則將來很容易被其他人扼住喉嚨。”