埃隆·馬斯克下意識的問：“你指的是？”

    “電池。”李牧說：“我不知道你說的那個團隊，能夠把電池組以及電池管理技術研發的多么厲害，我只知道一塊18650電池的容量不過只有兩三千毫安，如果你想有幾百公里的續航，那么恐怕至少要幾千塊這樣的電池吧？”

    埃隆·馬斯克點頭說道：“沒錯李總，正常情況下，我們要確保四百公里的續航，至少需要七千塊電池。”

    李牧感嘆道：“你賣一輛車，別人就跟著賣掉七千塊電池，如果他們每一塊電池賺你1美元，那你賣掉一輛車，就等于幫電池生產企業賺了七千美元，我們自己辛辛苦苦賣一輛車能不能賺到七千美元還都是個未知數，如果將來大部分的凈利潤被他們截取了，那我們就失去了一切主動權，這個問題你要有所準備，不要到時候反而被上游原材料供應企業掐住脖頸。”

    埃隆·馬斯克說：“18650電池的技術很多企業都有，只是產品的性能和品控上略有差距，這塊市場形成不了壟斷，所以我想我們將來在電池企業面前還是很有談判優勢的。”

    李牧聽的暗暗搖頭。

    埃隆·馬斯克雖然被稱為現實中的硅谷鋼鐵俠，但是這哥們做事確實不夠嚴謹，眼光雖然長遠，但是相對的，漏洞與疏忽也多的嚇人。

    沒預先考慮到產能的問題，是特斯拉上輩子一大硬傷，而電池成本在整車成本中占比過高，是特斯拉的一大死穴，等多年之后再去想擴充產能、自己研發電池、建設超級電池工廠已經太晚太晚了，那個時候全世界新能源汽車如雨后春筍般拔地而起，各大汽車企業紛紛宣布在不久的將來全面停止生產燃油車，各國政府也表態在未來將禁止燃油車在本國的銷售，那時候再想辦法擴充產能、研發生產電池，已經大大耽誤了自己，白白浪費了起步較早的優勢。

    李牧心里感嘆，埃隆·馬斯克竟然沒有預見到電池會成為新能源項目的一大核心痛點，真的是讓李牧有些失望，等十幾年之后，新能源汽車遍布全球的時候，別說電池價格水漲船高，就連鋰電池的關鍵原材料鋰和鈷的價格也會突飛猛漲。

    動力用鋰十幾萬一頓，鈷幾十萬一噸，尤其是鈷，在鋰電池里的使用占比并不比鋰低多少，而且鈷這東西比鋰要稀缺的多的多，華夏那么大的國土面積，按照西方公布的數據來看，我國的鈷儲量也就占全球的1%，將來新能源時代來臨的時候，誰掌握了鈷，誰就是整個新能源行業的爸爸。

    想到這里，李牧心念一動，鋰電池的飛速發展至少還需要幾年時間，而鈷和鋰的相關產業現在應該整體處于低谷或者平緩期，如果能用幾年的時間去布局全球的鈷礦、鋰礦，以及配套的生產冶煉，那等到新能源時代到來，這些產業的市值至少翻十倍甚至幾十倍，這本身就是一筆包賺不賠，而且利潤率極高的買賣。

    更重要的是，有了這些核心資源，李牧就能從電動汽車上游電池產業的上游，向下扼住電池行業的脖頸，將來這些企業如果敢裝逼自己立刻從源頭掠奪他們的利潤，逼迫他們就范，甚至自己到時候可以布局鋰電池生產的產業，自己打穿電池產業的上下游。

    一旦自己能打穿上下游，形成自己不受完結影響的閉環，等鋰電池原材料暴漲的時候，自己不但能保障自己的新能源汽車成本擁有更大的彈性空間，還能直接憑借自己對上游資源的把控，去狠擼其他鋰電池生產企業的羊毛，最大程度坐收新能源產業爆發所帶來的市場增長，這一塊的布局，至少能換來數十倍收益，無論是經濟角度，還是戰略角度都非常值得。

    于是，等飛機降落、安排好的車隊將李牧一行人送至哈佛校內的酒店之后，李牧趕緊把李紫薇叫到自己的房間，對她說：“紫薇，給你一個重要的任務，這段時間你認真辦一下。”

    李紫薇忙道：“李總請說。”

    李牧道：“通過外圍和我們沒有任何直接聯系的殼公司，去請國際上比較知名的商業調查企業，幫我調查一下目前鋰電池行業的整個市場情況，以及背后鋰電池各種關鍵原材料的開采、生產加工情況，我要詳細到每一種元素在全球各國的探明儲量以及開采難易度、現階段開采情況，還要具體到這些礦產在開采出來之后的去向，比如去了哪些國家、由哪些公司進行加工提煉，又賣給了哪些公司。”

    李紫薇一邊用筆快速記錄，一邊點頭說道：“我都記下來了李總，還有其他的嗎？”

    李牧想了想，說：“鋰礦、鈷礦要重點留意，我想知道全世界的這兩種礦石的行情走勢，以及這兩種礦石產業主要集中在誰的手里，有沒有拿下的可能，如果有，大概需要多少資金！”